車聯網市場前景廣闊。全球移動通信協會GSMA與市場研究公司SBD在其聯合發布的《車聯網預測報告》中稱，預計到2018年，全球車聯網市場總額將增2倍。
巨大商機自然也吸引了眾多企業紛紛布局，搶占車聯網平臺制高點。但是，產品標準不一、商業模式不清晰等一系列問題擺在從業者面前，因此，惟有積極探索產業鏈各方協作多贏的商業模式，才能使整個行業得以持續、健康發展。
車聯網引領智能交通發展
近來，“車聯網”話題持續升溫。今年6月，全球移動通信協會GSMA與市場研究公司SBD在其聯合發布的《車聯網預測報告》中預計到2018年，全球車聯網市場總額將達390億歐元，較2012年（130億歐元）增長2倍。就中國市場而言，前瞻產業研究院分析師認為，未來五年，我國車聯網市場規模接近2000億元，車聯網普及率在10%以上。
此外，車聯網還能為移動通信行業及汽車行業提供了巨大的盈利機遇。GSMA首席市場官Michael O'Hara表示，汽車內置的嵌入式移動通信系統不僅可在車禍發生時拯救生命，而且還驅動著一批新型車聯網業務的發展，而該市場快速發展則取決于歐洲及新興市場國家積極的管控與引導政策。
據悉，俄羅斯將頒布相關法令，要求新產汽車內置嵌入式移動通信系統以在交通事故發生提供報警服務，印度也將強制所有車輛安裝防盜跟蹤系統。Michael O'Hara還指出，目前是車聯網革命時代，移動通信行業及汽車行業的互相合作顯得尤為關鍵，預計在未來幾年中，基于內置嵌入式移動通信系統的車聯網將一直占據市場主流。
同樣，車聯網在我國也有著巨大的市場發展潛力。以2012年為例，我國汽車保有量已經超過1.2億輛，年增長率達到14.3%。在汽車產銷方面，2012年我國汽車產銷量分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續四年居世界第一，巨大的汽車市場為車聯網的發展提供了堅實的基礎。
與此同時，政策的支持也進一步推動著我國車聯網的快速發展。從交通部、工信部等各部委，到一些地方政府紛紛出臺各類稅收、資金等方面的優惠政策，大力支持車聯網產業的發展。
產業鏈各方爭相切入車聯網領域
面對車聯網如此誘人的市場發展潛力，必然吸引會大量企業進入。加之其涉及汽車制造、互聯網、通信、終端設備等眾多領域，市場競爭勢必會激烈異常。從最早的豐田G-book、通用Onstar，到一汽、上汽紛紛與電信運營商簽訂車聯網業務戰略合作協議，“車聯網”概念已成為當今各大車企搶占市場的一個重要砝碼。
目前，車聯網產業基地可謂遍地開花，全國共有數十個車聯網產業基地誕生，投資金額達數百億元，包括北京、武漢、東莞、重慶等城市，都在重金投入車聯網，欲打造成全國最大的產業基地。上汽、一汽、廣汽、吉利等車企，紛紛與電信運營商簽訂車聯網業務戰略合作協議，力圖在汽車出廠前，搶占車聯網平臺制高點。
事實上，車聯網的初步運用已經在國內有了較為廣泛的市場，如通用的安吉星、豐田的G-BOOK等，都有了較強運用。就連科技巨頭蘋果也在6月份發布了ios7，這款最新的移動設備操作系統就集成了車載中樞系統，同時也開始與包括法拉利、寶馬、奔馳、奧迪、路虎、捷豹、沃爾沃、豐田、本田、雪佛蘭等12家車企展開了合作。
就在近日，福特的名字與百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、以及蜻蜓FM排列在了一起。福特正式宣布與他們達成戰略合作，向這些互聯網公司開放剛剛升級的SYNC AppLink，并將上述互聯網公司的應用整合進該技術平臺，從而提升車載的互聯體驗。
業內人士預測，隨著車聯網相關技術的逐漸成熟，3G、云平臺、語音識別技術等均已開始與車聯網產業深度融合，在市場需求帶動下，車聯網終端設備有望迎來爆發式增長。
打破封閉產業鏈勢在必行
車聯網產業鏈較為復雜，從產業結構上看，主要包括制造業和服務業兩大范疇。制造業主要有圖商、終端制造商、方案商、整車制造商。服務業則分為圖商、服務提供商、平臺運營商、網絡運營商。目前所面臨的最大的問題，是行業整體混亂和分散，沒有形成明確的鏈條。車廠和制造商雖然處于不同的產業鏈條，但是基本上各自為戰。
與此相對應的是，如何讓用戶埋單始終困擾著車聯網企業的發展。商業模式需要一定的用戶規模，而要有用戶規模又必須要有商業模式，車聯網的商業模式一直處于模糊的狀態。SK總經理張海林坦言，目前下游制造商利潤十分微薄。無核心技術、無標準、產業鏈混亂、商業模式不清晰等一系列問題擺在從業者面前，成為車聯網最大的緊箍咒。
雖然車聯網行業比較混亂，但是在國內汽車增長的大前提下，車聯網市場足夠大，這也使得整個行業仍然保持著較快增長速度。高工產業研究院（GGII）統計顯示，近幾年車聯網保持了20%的市場增長率，預計2015年將突破1000萬用戶，屆時汽車用戶將占總數近10%，市場規模有望突破1500億元。
工信部電信研究院和中國移動研究院聯合發布的《車聯網產業發展白皮書》中就建議打破當前封閉的產業鏈格局。有業內人士也指出，產業支撐不足也是當前困擾這個新興行業的問題。作為一項系統工程，構建產學研合作體系，促進電子產業集群化發展，加速汽車廠商、電子廠商、通信運營商、地方政府之間的合作必不可少。
總之，社會進步就在于社會分工的不斷細化，車聯網行業也是如此。只有積極探索產業鏈各方協作多贏的商業模式，才能使整個行業得以持續。具體而言，就是要建立以安全為核心的車聯網多方協同發展模式，打破現有封閉產業鏈，建立起跨部門的協調機制，進而形成統一的行業標準。由此可見，車聯網的發展任重而道遠。
