上汽通用五菱再當冒險者。當其他車企以為它只能依靠寶駿乘用車緩慢搶地盤時，上汽通用五菱突然宣布五菱“宏光S”進入乘用車市場，未來將宏光平臺打造成為百萬級的平臺。如此一來，原本乘用車產品單薄的上汽通用五菱，將借助于寶駿、五菱兩條腿走路，做大乘用車版圖。

    8月初，五菱“宏光S”將上市。上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰表示：“五菱‘宏光S’希望進入8萬元至10萬元的轎車市常”在外界看來，上汽通用五菱這招很險。自主品牌涉水乘用車，通常采取自上而下的策略，或打造一個新乘用車品牌或收購一個有歷史的海外品牌，從中高端市場向下滲透。而上汽通用五菱卻反其道而行之，將五菱這具中國最大的微面品牌升級至轎車市常當問及“上汽通用五菱已在打造乘用車品牌寶駿，為何此次將五菱品牌打入轎車市常五菱雖然在微車市場認知度極高，但難為乘用車消費者認可”時，上汽通用五菱銷售公司乘用車市場與網絡總監梁曉冬告訴《上海證券報》記者：“我們內部也討論了很久。我們試圖摸索出一條不同的路。‘宏光S’是五菱品牌中最貴的車，以這款車作為轎車市場的突破口，或許這條路可以走通。”

    上汽通用五菱冒險的底氣是什么？楊杰表示：“微面升級帶來的市場需求，成為五菱品牌進軍乘用車市場的直接推動力。事實上，目前五菱宏光（報價 圖片 參數）已經是MPV，是乘用車細分市場之一。而‘宏光S’的乘用車味道更濃一些。” 在走訪經銷商時，梁曉冬發現：“不少微車的消費者有升級需求。他們希望買七座的乘用車，既可以商用，也可以作為家庭代步、外出游玩的交通工具。在客戶回訪時，我們發現五菱之光（報價 圖片 參數）、五菱宏光的消費者完全不同。五菱之光用戶中70%用來拉貨，30%用來載人；而五菱宏光的消費者更看中乘用車功能。”據了解，“宏光S”是一款7座家用轎車，正好切入微面用戶不斷升級的多功能乘用需求，尤其是此前五菱品牌消費者的升級需求。此外，宏光S希望借助于7座的優勢，吸引乘用車用戶的注意。楊杰稱：“大部分城市（報價 圖片 參數）用戶，在購買第一輛車時會選擇傳統三廂車、MPV或SUV，以后為什么不能買7座車？”

    龐大的經銷商網絡和五菱微車保有量，是上汽通用五菱無人可比的競爭優勢。當其他車企忙于渠道下沉時，五菱品牌已經在四、五線城市深入人心。據了解，五菱微車的保有量將突破1000萬輛。另一個底氣來自于印度市常楊杰稱：“在印度市場上，五菱宏光完全當作乘用車在銷售。上市40天后累計銷量約4000輛，其競爭對手為日本鈴木、豐田的相關車型。”

    盡管如此，上汽通用五菱無法回避這樣的質疑：“五菱這樣的微車品牌，如何保證轎車的高品質？”對此，楊杰回應：“五菱‘宏光S’是五菱品牌最高端的車型，肩負著提升五菱品牌的重任。目前，五菱宏光月銷最高超5萬輛。”據悉，通用全球品質標準、平臺化產品和體系化運作，為上汽通用五菱的產品提供了堅實品質保證。楊杰表示：“下一步，我們希望將宏光平臺打造成為年銷量百萬級的平臺。”

    目前上汽通用五菱距離這一目標尚有一段路。2012年，五菱宏光（報價 圖片 參數）單一品牌全年銷量突破30萬輛；2013年計劃銷量突破40萬輛。從今年上半年五菱宏光的表現判斷，實現年銷售目標幾成定局。上半年，五菱宏光領跑MPV市場，上半年累計銷量為21.7萬輛。上市不足3年，五菱宏光累計銷量已超過75萬輛，市場占有率超過三成。