Forrester近期發(fā)行了名為“聯(lián)網(wǎng)汽車——為下一代計(jì)算環(huán)境做好準(zhǔn)備”的報(bào)告，報(bào)告中對(duì)這一領(lǐng)域進(jìn)行了探索，并提供了一個(gè)10年的愿景。遍及各地的網(wǎng)絡(luò)連接、智能手機(jī)中五花八門的感應(yīng)器、給力的云計(jì)算技術(shù)以及持久的技術(shù)革新正在促使汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

 

    “穩(wěn)固的互聯(lián)網(wǎng)連接覆蓋已經(jīng)使得不少產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，主要通過智能手機(jī)和應(yīng)用以及將網(wǎng)絡(luò)連接植入設(shè)備和環(huán)境”，F(xiàn)orrester分析員Charles Golvin表示，“如今移動(dòng)寬帶連接已經(jīng)成為很多車的標(biāo)配，于是在辦公室、住宅、便攜之外產(chǎn)生了一種新的計(jì)算環(huán)境。”

 

    Golvin把聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用分成四種類型——咨詢娛樂/媒體，現(xiàn)代遠(yuǎn)程信息處理，車間通訊以及自動(dòng)駕駛功能。要想在這些領(lǐng)域開發(fā)產(chǎn)品，必須要牢記汽車這種載體在環(huán)境上的特殊性。汽車上經(jīng)常載有不止一個(gè)人，因此車內(nèi)應(yīng)用技術(shù)必須既滿足駕駛?cè)艘矟M足乘客。駕駛?cè)嗽谟诙鄠€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行交互的同時(shí)還需要把精力集中在路上。這就意味著，交互模型必須在讓用戶控制和傳達(dá)重要信息的同時(shí)，最小限度的分散駕駛?cè)说淖⒁饬Α４送猓嚩鄶?shù)情況下都是在運(yùn)動(dòng)的——加速、減速、剎車，用于車載的應(yīng)用應(yīng)該做出相應(yīng)的反映。

 

    美國(guó)人平均每年花在通勤的時(shí)間要超過一百小時(shí)（即便這個(gè)數(shù)字正在逐年見效）。這些在車上的時(shí)間以及堵在馬路上的時(shí)間是非常乏味的，人們需要聽音樂、聽新聞、使用通信工具或者玩游戲來打發(fā)時(shí)間。創(chuàng)造更方便快捷的導(dǎo)航工具、在部件需要維修時(shí)發(fā)出警告、在緊急時(shí)刻自動(dòng)求救，這些都很有可能增加出行的安全系數(shù)。

 

    車間通訊技術(shù)能夠讓司機(jī)們更清楚周邊的環(huán)境和潛在危險(xiǎn)，從而保障路上交通安全。更進(jìn)一步的技術(shù)是自動(dòng)駕駛，這也是谷歌和美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局正在研究的。這項(xiàng)技術(shù)有潛力促使美國(guó)高速公路轉(zhuǎn)型，減少事故發(fā)生并且舒緩交通堵塞。

 

    Glovin表示，消費(fèi)者現(xiàn)在期望的是一個(gè)“與智能手機(jī)相媲美的汽車使用體驗(yàn)”。他們習(xí)慣了技術(shù)革新的高速循環(huán)，并且有了像Zipcar和Getaround公司這樣一系列的交通出行選擇。研究表明，人們?cè)絹碓讲粌A向于開車出行，買車也少了一席。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，要想保持競(jìng)爭(zhēng)力就需要作出相應(yīng)對(duì)策。據(jù)Golvin表示，目前最有創(chuàng)收潛力的就是數(shù)據(jù)中間人業(yè)務(wù)與分析業(yè)務(wù)，還有就是將汽車所收集到的數(shù)據(jù)變成可以實(shí)用信息的能力。

 

    ——合作與平臺(tái)十分重要

 

    營(yíng)造一個(gè)完善的聯(lián)網(wǎng)汽車用戶體驗(yàn)需要多方的投入與合作，企業(yè)間的合伙關(guān)系非常重要。IBM和Sprint最近公布了其合作關(guān)系，加強(qiáng)Sprint的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)，提高數(shù)據(jù)管理能力。英特爾這在與豐田、現(xiàn)代、起亞、寶馬合作，獲得了1億美元的資金來發(fā)展聯(lián)網(wǎng)汽車，AT&T（美國(guó)電話電報(bào)公司）正在和通用汽車公司的子公司安吉星合作。應(yīng)用開發(fā)商也需要加入其中，這也會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

 

    “原始設(shè)備制造商們認(rèn)識(shí)到，當(dāng)涉及到新的車內(nèi)使用體驗(yàn)時(shí)，他們的內(nèi)部發(fā)展已經(jīng)不能跟不上革新的步伐了”，Golvin說道，“他們需要需要吸引那些智能手機(jī)和平板電腦的開發(fā)者來共同把握聯(lián)網(wǎng)汽車所帶來的機(jī)遇。但盡管長(zhǎng)遠(yuǎn)來講潛力顯而易見，開發(fā)者們也不大愿意把車載應(yīng)用放在首位，因?yàn)槁?lián)網(wǎng)汽車所能提供的機(jī)遇不如其它，平臺(tái)也太過分散，學(xué)習(xí)曲線也會(huì)崎嶇陡峭。”

 

    ——管理機(jī)構(gòu)與保險(xiǎn)公司也未嘗不是一種選擇

 

    據(jù)調(diào)研公司SBD預(yù)測(cè)，全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)將會(huì)在2018年上漲至接近530億美金。這還是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，有很多事情值得探索。Golvin預(yù)測(cè)，在接下來的十年里，咨詢娛樂和媒介應(yīng)用將會(huì)主宰智能手機(jī)；遠(yuǎn)程信息處理將會(huì)更加可靠，更加個(gè)性化；車間通訊將惠及汽車的一切周邊環(huán)境；自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)破除管制障礙，準(zhǔn)備進(jìn)入市場(chǎng)。他還表示，“聯(lián)網(wǎng)汽車將會(huì)改變汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)”，做出這種轉(zhuǎn)型需要做出“有遠(yuǎn)見的跨越”，而多數(shù)大型汽車制造商將鞭長(zhǎng)莫及。