提到溫州，給人的印象就是中小企業發達，老板數目眾多，炒房團遍布全國。而在國內的貨運市場上，溫州是一個以快運物流出了名的地方。7月上旬，重型車網小編到溫州出差的時候與網友“重型專項作業車”一同走訪了溫州貨運市場了解快運物流市場車輛的變化。

　　溫州是浙江地區物流行業進口卡車保有量最多的地區，這個小地方進口卡車保有量之大讓人咂舌。據“重型專項作業車”介紹，整個溫州地區的進口卡車保有量超過500輛，而這個量僅僅是靠10余年的時間沖上來的。溫州地區跑快運的貨運公司或多或少都有幾臺進口卡車。而且一個很有趣的現象是，溫州老板買進口卡車只買歐洲品牌，其它地區的進口車完全沒有市場。

　　溫州大概在2000年左右最早有公司購買進口卡車來做快運，隨著時間的變化，越來越多的公司加入了購買進口車的大軍，奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、MAN、雷諾是溫州老板中意的5大品牌。增長最快的時期是在經濟泡沫最豐盛的2010年至2011年，那時候每年歐洲進口卡車在溫州的銷量都在3位數。于是這個地方成為了歐洲進口品牌的兵家必爭之地。

掛江西牌照的溫州快運物流卡車

　　其實經過走訪了解到，溫州快運物流市場上最黃金的線路就是溫州到廣州專線，溫州大部分的進口卡車都是經營這條線路。溫州用于貨運的進口卡車還有一個奇怪的現象，很多車都上的是贛字頭的牌照而非溫州當地牌照，究其原因，稅費問題是最主要的因素。在江西部分地區，貨運車輛繳納的費用相對較低。

　奔馳Actros Megaspace拖17.5低平板拉散貨也算是中國特色了

　　在掛車的選擇上，17.5米低平板或是16.5廂式掛車是他們的不二選擇。一臺漂亮的歐洲進口卡車拖著這樣的掛車也算是國內特色了。其實這也是被這個病態的貨運市場逼出來的。數年前，溫州快運卡車的掛車都還是13米掛車，但這個長度已經越來越不能滿足國內快運的需要。但需要說明的是，超載成風的時候，溫州快運物流已經標載了，雖然車廂比較長，但車貨總重一般都控制在法定范圍內。按照溫州物流人的思想，是以效率贏得客戶，而不是超載。

　　還有一個現象是，國內新鮮的高端物流用車都會第一時間在溫州出現，例如當年進入國內的雷諾Magnum，奔馳Actros黑金剛等。這也說明溫州快運市場敢于嘗鮮新鮮車型。但隨著經濟不景氣的蔓延與溫州資金鏈的斷裂，從2012年開始，溫州進口卡車銷量遭遇滑鐵盧，銷售量大幅下滑，溫州神話在一夜間破滅，老板跑路，公司破產也出現在快運物流市場上，部分曾經購買進口車的物流公司不得不捂緊錢包開始購買國產車。據介紹，近2年來倒閉的快運公司比較多，以前購買的卡車報廢、轉手。其實有些公司倒閉并不是自己經營不善，而是客戶倒閉從而影響到自己。

　　溫州快運物流車輛事故比較多，很多進口車為了追求時間在高速上狂飆。曾經有公司的最高紀錄是溫州到廣州往返1個月16趟，真正的人停車不停。這樣變態的追求時效造成的直接后果就是車禍率較高，溫州快運行業每年都會在高速上撞毀數臺進口車，其中就包括“重型專項作業車”結婚時租用的那臺Actros黑金剛。由于損失較大，各家公司開始對車輛運行速度開始控制，加上今年的新交規要求，駕駛員都有所收斂。

　　不要以為在溫州站穩了腳跟就可以沾沾自喜了，雷諾就是一個最典型的例子，當年在溫州快運市場上占有一定保有量，到現在幾乎難覓蹤跡。其最大的原因就是售后拖了后腿。