相比起國內其他城市，上海城市貨運輕物流的模式可謂獨具特色。

　　一直以來，上海諸多商業模式不但走在全國前列，不少還成了國內一些行業發展的樣本。或許，在未來，上海的城市貨運模式也會成為國內其他城市的效仿樣本。

　　在不少城市，貨運往往給人“臟、亂、黑”的印象。一是由于貨運專用，車輛往往較臟；二是在家居建材城等城市貨物的集中點，等貨的車輛停放得亂七八糟；三是貨運運費不統一，費用高低全憑個人“砍價功”，途中還可能又被人加價“挨一刀”。

　　但在上海，這種情況早已被杜絕。“在市內貨車不準通行的情況下，上海很早就開創了‘貨運出租車’的城市物流新模式，解決市內企業、個人搬運貨物的難題，在國內尚屬首例。” 上海海聯貨運出租汽車有限公司（簡稱海聯貨運）總經理劉棟說。

　　管理比限制有效

　　據了解，所謂的“貨運出租車”類似于常見的客運出租車：車上裝有計價表，有統一的叫車熱線電話；同時，每輛車上裝有GPS定位，能接收中央信息平臺的調運；此外，貨運出租公司與司機之間的關系也類似于出租車公司。

　　當前，各大城市都在大力治理空氣污染和交通擁堵，貨車往往成為了被開刀的對象，被擋在城市中心區之外，只能在郊區行駛。但是，并不是只有郊區的人才需要貨運，恰恰相反的是，人口密集的地方更需要貨物運輸，比如搬家公司、超市配送、生活必需品運輸等。這種矛盾催生了客車違法送貨的現象。

　　筆者認為，在限定貨車進城的同時，更要為城市物流指明方向，不能只“限”不“管”。在這方面，上海的做法有可借鑒之處。據介紹，上海的城市貨運物流有嚴格的行業準入制度，小規模的企業要進入城市貨運行業非常困難。此外，上海還對城市貨運物流車有著嚴格的牌照管理辦法，要求使用滬B-H****專用標識。同時，貨運車輛的車型也必須符合要求。

　　隨著地方政策的變化，上海城市貨運的車型也在不斷更新換代。以前，上海規定只能用0.6噸微卡、0.9噸輕卡；2004年以后，新增了城市配送的概念，輕卡的噸位放大，可達到藍牌的最大值。另外還增加了輕型封閉式廂式貨運車，也就是所謂的面包車。現在，上海對于物流車型的規定更開放，只要求封閉式的車型，但車輛的總質量必須低于4.5噸，貨廂體積低于13立方米。