冰冷的數據、膠著的競合，面對新形勢，整個道路客運行業的轉型迫在眉睫。
就在這樣的關節點，5月22日，海格G-BOSⅡ代乍現江湖，吹皺一池春水。
三年來，海格客車不斷站在運輸企業角度換位思考，研究趨勢，順應需求，優化體驗，步步蓮花，引入“標準合規”、“經濟合算”、“易用合心”、“增值合作”的“合贏”理念，改變著客車制造業的生態，在道路客運車聯網領域滴水穿石、成己成物。
全線告急敲“合贏”之門
全線告急！2013年，道路客運遭遇猛烈阻擊，行業面臨30年來首次增幅下降，某省長途客流減幅甚至接近30%，以往一票難求的熱點線路，竟然出現大幅縮班停班。
面對凌晨休息的政策制約，面對民眾安全信任度的降低，面對產業轉移后出行需求的乏力，面對長途不再新開班線，面對臥鋪客車的發展停滯，面對城際班線被私家車和黑車瓜分客源，面對越來越偏遠的客運場站，面對競合者的“白菜價”，企業的盆滿缽溢可能永遠盛筵難再。
究竟應該怎么辦？全行業轉型的呼聲再起。集約經營、轉型發展迫在眉睫。售票模式、站外發車、場站商用、票價折扣、節點運輸、接駁方案一一浮出水面。外向無力，只能求諸內向，紓解壓力靠安全靠節能，客運業再也不可抑制住如火山般噴薄欲出的信息化熱情。
交通運輸部道路運輸司司長李剛在近期的廳局長培訓會議中詳盡論述了“轉型”工作，他強調要“加快完善重點運營車輛聯網聯控系統”。
2010年7月推出的海格G-BOS智慧運營系統帶給企業許多利好，在交通運輸部組織的炙手可熱的“海格智慧”科技助力活動聲中，G-BOS已在1800多家道路客運企業使用，裝車數量4萬臺，市場占有率達60%。
通過G-BOS，超速、急加速、急減速、發動機超轉、過長怠速、怠速空調、空擋滑行等指標一覽無遺，不良駕駛行為無處遁形。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數報表
用戶已經習慣于應用G-BOS,并把G-BOS當作日常工作的必需工具，在使用中，他們也對G-BOS提出了更高的要求，希望更好用，更宜用。海格在用戶調查中也發現，系統提供的數據雖比較多，但用戶最常用的是運營、安全、機務數據和評分，希望能夠一次性推送。用戶還期待G-BOS能夠集成更先進的安全技術，提升管理水平。
實用好用種“合贏”之因
感知到市場動向，調研到用戶需求，海格客車希望通過G-BOSⅡ代，讓政府監管層、企業運營者、基層駕駛員擁有更實用、更好用的工具，讓運營管理變得簡單有效，為客運業轉型升級提供不竭動力。
G-BOSⅡ代創新建立了可視化管理看板系統，將管理者最需要最常用的運營、安全、機務三大類數據直接推送到桌面，首次實現三大模塊的系統評分。
它充分利用了大數據時代的云計算，如果想知道更多信息，可以通過點擊，抽絲剝繭，一層層尋找根源，并自動生成多種類型的分析報告。
在強大的安全駕駛管理、3G視頻監控管理的基礎上，G-BOSⅡ代還響應需求，集成多種先進的安全技術--道路偏移系統、汽車自動防撞系統、360°全景環視系統、抬頭顯示系統，實現安全管控再升級。
另外，G-BOSⅡ代首次推出主機分屏方案，增加了實時提醒，一旦發現駕駛員有超速等不規范操作行為，可以立即發出語音提示。
海格客車還計劃在用戶體驗上持續改進，引入移動互聯技術，讓客戶通過手機等移動終端APP，隨時監控車輛運營。
三項合規鑄“合贏”之道
在交通運輸部三道“合規”金牌令下，車載終端和服務平臺是否符合標準要求，成了客戶的剛性需求。
海格G-BOS符合道路運輸車輛衛星定位系統標準
如今，G-BOSⅡ代終端已通過公安部CCC檢測認證及交通運輸部標準認證；G-BOS北斗雙模終端則在客車業首家通過交通運輸部標準認證；今年6月5日，交通運輸部網站發布《符合道路運輸車輛衛星定位系統標準的系統平臺（第5批）公示》，海格G-BOS智慧運營系統成為客車行業唯一上榜的系統。
同時，G-BOSⅡ代不只是支持CAN總線車輛，非總線車輛也能加裝，且對車型無限制，支持統一的車隊管理。如蘇汽集團2010年至今已安裝了1380余套，其中超過60%為后裝。[!--empirenews.page--]
“這不僅意味著G-BOS Ⅱ代是客車業惟一一家取得交通運輸部‘三合規’的商用車智慧運營管理系統，而且成為少有的能夠融合全國聯網聯控及運營車輛管理服務的平臺。”海格客車G-BOS技術部部長戴永佳說。
2010年，蘇州金龍推出G-BOS時，業內就有過疑問，因為很多地區拒絕非當地GPS車輛進入監控網，客戶需要重新購買指定的GPS和GPS服務費。
海格創造性地提出“帶機入網”業務模式，一種方案是直接從G-BOS平臺將位置數據轉發到GPS平臺；另一種是通過G-BOS終端，分別將數據發送到GPS和G-BOS平臺。
“帶機入網”使G-BOSⅡ代具有強大的兼容性，可以自由接入部標設備，客戶現有的符合部標的GPS設備可以全面接入G-BOS平臺，原有的3G視頻設備也可以接入到G-BOSⅡ代系統中，充分保護客戶原有投資，并實現統一平臺管理。
通過新模式，海格與各地GPS運營商建立了廣泛的合作關系。目前，G-BOS系統實現地級市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達到27個，占總數的87%。比如在湖北，海格“帶機入網”為宜昌交運的35輛客車加裝G-BOS，共為客戶節省終端購置費用10多萬元。
安全節能結“合贏”之果
三年來，G-BOS在節能方面，使油耗管理有據可依；安全方面，變事后管理為事先預防；管理層面，靠數據說話，鐵證如山，有助于科學決策。相關案例不勝枚舉--
徐州公路運輸集團目前裝有G-BOS車輛223臺，按照2012年全年實際行駛2668.5755萬公里測算，共節約燃油176125升，折合現金123萬元，所節約的費用已經大于設備初裝費。根據集團機務處的分析，由G-BOS加裝帶來的管理效益，保守估計超過1000萬以上。
順通旅游分公司是濟寧交通運輸集團下屬的旅游分公司，主管機務和運營的副總經理孫彥寧認為：“G-BOSⅡ代讓我們在擁有千里眼的基礎上，又仿佛有了如來神掌，再細微、再遙遠的不規范駕駛行為，都逃不出我們的手掌心。駕駛員的安全意識和駕駛技能也迅速得到提升。盡管監管責任并沒有放松，但我們的壓力和負擔卻大大減輕了。使用G-BOS讓我們更具安全感。”
江蘇無錫公交公司下屬的旅游包車公司--陽光巴士分公司在安裝G-BOS之前一直存在著油耗、里程和駕駛員管理的難題，因為旅游包車不像公路客運和市內公交那樣定點定線，里程只能憑約數，油耗考核標準也是根據經驗約定為百公里35升。
據該公司副經理伍源介紹，2010年8月安裝G-BOS后，通過對油耗精確計量，百公里油耗考核標準調整為百公里26升，下降了9升之多。在數據面前，管理者可以真正做到以理服人，最新統計數據表明，2012年，陽光巴士分公司在原有基礎上多節約了15萬升。
杭州蕭山長途汽車運輸有限公司是目前蕭山區最具規模，也是唯一的一家經營長途公路旅客運輸的企業，擁有各類空調客車170輛，先后搭建了GPS跟蹤、3G實時視頻查看、行車記錄儀三個監控平臺， 3個平臺的切換非常繁瑣，提供的數據卻并不豐富。在批量引進G-BOS之后，原有的3個平臺與G-BOS運營平臺進行了融合。公司安全、機務管理部分還將G-BOS作為評比依據，聯合舉辦了駕駛技能節油大賽。
智慧“合贏”，從理念到現實，我們已經看到曙光乍現，未來，燦爛可期。
