“制約LNG汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)來自于氣源供應(yīng)、價(jià)格、加氣站、裝備技術(shù)和其他替代能源影響等，但首先是價(jià)格。”交通運(yùn)輸部辦公廳原主任、中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長姚明德2013年6月19日在出席“第三屆中國國際LNG大會(huì)”時(shí)這樣說道。

　　問題已成為影響天然氣汽車推廣應(yīng)用的最關(guān)鍵因素，若車用天然氣價(jià)格漲至燃油價(jià)格的75%，則除出租車外，天然氣汽車的推廣應(yīng)用將失去經(jīng)濟(jì)動(dòng)力而減緩，甚至停滯。

　　價(jià)格就是生命力

　　一位汽車生產(chǎn)廠家的負(fù)責(zé)人曾告訴記者，以公司開發(fā)的柴油平均替代率為70%的混燃車為例，在柴油價(jià)格7.5元／升、LNG價(jià)格4.5元／方的前提下，一輛車每百公里可節(jié)省燃料費(fèi)74.5元。以全年行駛10萬公里計(jì)算，則全年可節(jié)省燃料費(fèi)用7.45萬元。改造一輛重卡的成本一般在6-8萬元之間，一年以后基本可以收回改造成本。

　　但這種經(jīng)濟(jì)性卻有賴于“車用氣與燃油價(jià)格比低于60%”這一前提。姚明德指出，按照目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然氣，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然氣。照此推算，若兩者價(jià)格比漲至75%或以上，則除出租車外，LNG車的推廣應(yīng)用將因失去經(jīng)濟(jì)動(dòng)力而減緩甚至停滯。

　　“盡管最近幾次天然氣價(jià)格調(diào)整和改革均未對(duì)車用天然氣價(jià)格產(chǎn)生重大影響，目前大部分地區(qū)的車用天然氣價(jià)格仍然是燃油價(jià)格的60%。但由于2010年以后進(jìn)口LNG價(jià)格較高、國內(nèi)多地天然氣漲價(jià)、價(jià)格改革預(yù)期尚未明朗，使得企業(yè)和有關(guān)主管部門產(chǎn)生對(duì)車用天然氣漲價(jià)的憂慮，影響了天然氣汽車的推廣應(yīng)用。”姚明德指出。

　　不過，也有部分參會(huì)人士認(rèn)為，這樣的“憂慮”短期內(nèi)恐不會(huì)落實(shí)。“天然氣價(jià)格偏低主要是指民用氣價(jià)格偏低，車用氣的價(jià)格已經(jīng)不低了。漲價(jià)主要應(yīng)該是民用氣，車用氣暫時(shí)應(yīng)該不會(huì)提高，否則發(fā)展天然氣汽車就無利可圖。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣對(duì)記者表示。

　　產(chǎn)業(yè)鏈基本成熟

　　盡管存在成本上升的潛在威脅以及加氣站設(shè)施落后、車輛技術(shù)不夠完善等制約，近年來，天然氣汽車尤其是LNG汽車的發(fā)展速度和熱情依然不減。

　　中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，2015年我國天然氣汽車將達(dá)到100萬輛左右，約占總營運(yùn)道路運(yùn)輸車輛的5.7%。其中，公路客車、貨車和公交車分別約9.6萬輛、13.8萬輛和16.7萬輛，占比達(dá)到40.1%。

　　“目前還沒有關(guān)于LNG汽車的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)車輛裝備廠家和試點(diǎn)單位的統(tǒng)計(jì)分析，2011年我國營運(yùn)性LNG汽車約6萬輛左右，其中公路客車約2萬輛、貨車約3.5萬輛、公交車約0.6萬輛。”姚明德指出，從地域上看，目前我國LNG汽車的應(yīng)用主要集中在LNG氣源較充足地區(qū)，如新疆、內(nèi)蒙古、山東、江蘇、廣東、浙江、海南等地；而按行業(yè)分，主要集中在長途客運(yùn)和貨運(yùn)車輛，公交車的增長比例也較快。

　　與此同時(shí)，我國LNG生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、利用以及LNG汽車整車、零部件的研發(fā)制造技術(shù)也日漸成熟，形成了基本滿足應(yīng)用需求的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“比如，濰柴、玉柴等廠家生產(chǎn)的LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，“三龍三通一安”等生產(chǎn)的LNG客車，陜汽、重汽、一汽、華菱和聯(lián)合卡車等生產(chǎn)的LNG卡車，以及中集安瑞科、富瑞特裝、查特等生產(chǎn)的氣瓶和加氣站設(shè)備等，都能基本滿足市場的需要。”姚明德稱。