2013年5月20日以來，新洲邾城往返漢口、武昌的公路上，一輛輛藍白相間的嶄新豪華大巴，來往馳騁，原來一路顛簸搖晃灰頭土臉的小中巴消失不見。沿途及周邊街鎮百萬居民出行，即可搭乘便捷的“新漢專線”，舒適、安全到達目的地。
仿佛昨天，這條被譽為全省首條城鄉客運一體化的線路上，當地居民進城只能擠往來穿梭的灰頭土臉的老舊小中巴，時間和安全得不到保證。少數經營業主為“多拉快跑”，出站后沿途“叫賣”，四處兜圈拉客，更有甚者“倒客賣客”，惡性競爭，搶奪客源，乘客憂心忡忡卻又別無選擇，投訴現象時有發生。
新洲邾城， 全市6個新城區中唯一一個公交未與中心城區“無縫對接”的城關，百萬居民出行難題如何破解？這對新洲區委、區政府以及區交通部門，是一場大考。
城鄉差距，最直觀的表現在于居民出行的差別，公共交通優先就是老百姓優先。新洲城鄉客運一體化發展的大手筆，正是從這一點破題。
新洲與中心城區距離較遠，距漢口60余公里，距武昌近百公里。改善至中心城區的出行條件，是該區百萬人民強烈的期盼。
新洲區委、區政府注重民生，十分重視公共交通工作，新洲“十二五規劃”提出了“基本形成城鄉融合式發展格局，進一步凸顯‘鐵、水、公、空’綜合交通優勢，實現與中心城區無縫對接”的發展目標。
近年來，新洲搶抓“武漢城市圈”和“兩型社會”改革試驗建設機遇，克難攻堅，交通先行，公路建設突飛猛進，基本形成了以高速公路為骨架、國省干線為依托、區鄉村公路為脈絡的交通公路網，為城鄉客運一體化發展創造了條件。
2010年，區委、區政府堅持“整體規劃、突出重點、分步實施”的原則，先行開通了陽邏至武漢中心城區公交。
為圓新洲百姓的暢行夢，加快推進城鄉客運一體化進程，區委、區政府本著“方便、快捷、安全、實惠”的公交化改造目標，學習借鑒外地先進經驗，召開了政府常務會、區委常委會、決策聽證會，科學決策，制定了《新洲區邾城至武漢中心城區公交化改造工作方案》，實施邾城至武漢中心城區公交化改造工作，開通邾城與中心城區無縫對接的“新漢專線”，率先在全省探索出了城鄉客運一體化發展的新路子。
公交化改造 居民出行不再難
實行了公交化改造，新洲邾城到武漢中心城區的客運線路，從原來的一條，增加到四條，統一使用國際流行的無污染、零排放LNG豪華車型，收發班時間延長，便捷、環保、舒適、安全，極大方便了居民出行，其中還首次開通了邾城直達武昌傅家坡的線路。
昨天上午10時，新洲邾城客運站，21歲的女大學生楊笙背著雙肩包，悠哉游哉登上一輛到武昌傅家坡客運站的超豪華“陸地航母”大巴，坐在靠窗邊的座位上。
家住邾城、在武昌一所高校讀大三的楊笙說，現在回家、返校像是坐著旅游公司舒適的豪華車去外地旅游一樣愜意，時間也就2小時。“以前我得擠在破舊、擁擠、悶得喘不過氣來的中巴車上一路顛簸到漢口再轉車到武昌，花費三四個小時，這么長時間，坐高鐵都到北京了。”
之前因出行難，家與學校雖在同城，楊笙卻一兩個月難回一趟家，“今后每周我都可以輕松回家度周末了”，楊笙笑說道。
昨日中午11時許，漢口新榮客運站，專做木耳、香菇等干貨生意的新洲邾城居民王永基，掏出10元錢，買了張車票，扛著幾大包貨登上一輛42座大巴。王永基30多歲，做干貨生意五六年了，在邾城有家店面，他每周都要去漢口沿江大道、武昌白沙洲等處干貨市場進貨，“原先進趟貨從邾城客運站坐最早一班中巴車走，也得到下午五六點回來，現在不到半天時間就可打個來回，真是方便。”
一直吁請開通公交的區政協委員夏國斌，20日上午新豪華大巴剛開通，就迫不急待買票乘坐嘗鮮。“嘗”過“新漢專線”的快捷舒適，他感慨不已，先前有一次他跟兩個同學約好在華師見面，早上8時3人同時出發，結果從蘄春出發的同學不到10時就到了，從鄂州出發的同學9時多也到了，而他從新洲出發12時30分才到。“坐這新車到華師，我再不擔心會比他倆到得晚了。”
邾城至武漢中心城區的四條公交化改造線路，是實行公交化模式運營的道路客運班線，票制票價按道路客運規定執行，票價經過了物價部門審批，符合國家票價管理規定，并在審批票價的基礎上，執行票價作了下浮。
據漢口新榮客運站統計，“新漢專線”現每天客流量四、五千人，是該站第一熱門線路。
省客集團有關負責人介紹：“新漢專線”剛開通，站點設置等方面還有需要完善和改進的地方，今后，將根據旅客需求進行調整優化；同時，客流高峰期，將及時抽調運力，方便群眾出行。[!--empirenews.page--]
“新漢專線” 邾城陽邏雙引擎
新洲居民多年的心愿終于變成現實。新洲“新漢專線”開通后，武漢幾大知名房產網也首次重點推薦新洲樓盤，編輯為市民搜羅了各個樓盤的地址，以及最新報價，平均每平米2800元起。“交通先行，只有出行方便才會勾起市民的購買欲。”一樓盤銷售人員介紹心得。
“新漢專線”帶來的遠不只是樓市的熱鬧。從省客集團對于新洲公交線路的布局可以看出，目的不僅僅只是讓當地的居民方便出行。新洲邾城客運站與4個重要地方對接，漢口新榮、武昌傅家坡、武漢高鐵楊春湖客運站，以及大學城光谷華夏學院。未來，將吸引高鐵客流、大學城客流去新洲投資、旅游，邾城和陽邏將成新洲經濟雙引擎。
新洲區政府介紹，目前新洲擁有西門子等一批世界500強企業，包括鋼材深加工、電力能源、裝備制造等行業，在蔬菜、食用菌、畜禽、水產等方面，也是武漢市重要的農產品生產供應基地。隨著新洲“新漢專線”的開通，將會壯大當地的旅游業，以及農副產品等產業發展。
展望未來 城鄉客運一體化
昨日，新洲區有關負責人介紹城鄉客運一體化發展規劃時說，客運公交化改造的實施，是城鄉客運一體化發展、構建新洲公共交通體系的關鍵，實現了公車公營，搭建了發展平臺，今后，新洲區將以均等化服務為發展方向，逐步優化邾城、陽邏兩個新城公交，適時開展農村鄉鎮班線公交化改造，逐步構建市區公交、城區公交、區街（鎮）公交、街（鎮）村公交四級城鄉一體化客運網絡，為全區百萬群眾提供安全、快捷、便利、舒適的公共交通服務。
