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       主要用于克服柴油發動機發動渦輪延遲的問題，并且改善燃油經濟性。在起步加速的過程中，PBS直接將儲氣罐的氣充入發動機進氣歧管，之后較多的燃油可以噴入及燃燒，以此提高發動機效率，可以在很快的時間內提高發動機的瞬態響應，提升扭矩。PBS內置自己的ECU，并且可以直接與發動機的管理系統進行連接。從效率的角度來說，發動機加速性能的提升可以使得將發動機小型化并且降低轉速來提高發動機的燃油經濟性。在變速箱啟動控制部分，克諾爾也有一些產品的展示，下面是摘錄的部分官方資料的介紹。

換檔助力器：

換檔助力器是一個氣動控制，幫助手動變速箱換檔的輔助機構，可應用于手自一體變速箱及全自動變速箱的換擋執行單元。在駕駛員換檔的時候，助力器在檔位中提供相應的氣力來幫助換檔（尤其在低溫的時候特別有效）。由于降低了換檔所需要的力，系統換檔更為快捷以及平穩，使得駕駛員在換檔時候能夠更為準確，因此一定程度上優化了燃油的經濟性，并且助力和速度限制的結合很好的保護了變速器中的同步器。換檔助力器非常容易與各種種類變速箱進行匹配。模塊的應用可以通過齒輪連接或者軟軸系統連接。

AMT電控檔位控制單元：

一個電子檔位控制單元實現了將傳統手動變速箱改造成能夠全自動換檔的自動變速箱。控制單元通常被安裝在變速箱的頂部。電子檔位控制單元由機械部件（如：氣泵）以及電子部件組成（如：電磁閥，線以及電控單元）。由于集成了很多的功能，如今的AMT模塊達到了一個非常復雜的情況。AMT已經是提高舒適性和減少駕駛員疲勞不可缺少的部件。由于AMT，駕駛員已經不用再把注意力分散在手動換檔，而可以專心去駕駛。一個優化的換檔方法（系統通過駕駛情況來選檔），AMT系統相當于一個經驗豐富的老司機。

電子離合器執行機構：

一個電子離合器執行機構實現了商用車的離合器的電子控制。氣缸的進氣和排氣是通過電磁閥來進行控制的。一個行程傳感器被集成在了電子離合器內部，用于持續的來監測離合器的位置。為了追求更好的制動性能和車輛行駛的安全性，制動系統也加入了很多電子科技的技術。

ABS：基礎平臺多種擴展

國內的重型商用車早已開始強制要求安裝ABS，這也是最基本的應用。新一代ABS的ECU和電磁閥已實現中國本地化生產，基于ABS系統平臺上，克諾爾針對市場需求開發了很多拓展功能，比如增強型電子制動力分配（EEBD）、坡道起步輔助系統（HSA）、、胎壓檢測系統（TPMS）、電子車輛穩定功能（ESP）及燃油節省包功能，之前不ESP、HSA功能只能基于EBS系統平臺。這是集成化的后橋模塊，集成了繼動閥和ABS電磁閥，體積減少，方便安裝，也減少了連接管路。

　HSA坡道起步輔助功能

在車展上克諾爾重點介紹了HSA坡道起步輔助功能，對手動擋變速箱也適用。在司機按下HSA開關，啟動HSA功能，系統會根據ABS系統檢測車輛的運動趨勢，在駕駛員腳從剎車移開到踩下油門踏板期間，車輛會保持制動壓力。當系統通過發動機或變速箱信息，檢測到車輛具備起步的條件，會及時釋放制動，車輛正常起步。
　電子制動系統EBS

在歐洲已經開始普及更高一級的電子制動EBS系統了，在這個展臺上，展示的正是EBS電子制動系統模塊。EBS將制動控制、ABS和ASR的基本功能集成到一個電子系統中。電子制動系統EBS具備附加功能，如磨損調節功能、車輛緩行功能以及耦合力調節功能，該系統在一輛組合車輛制動時將掛車的制動功率與牽引車的制動功率最佳地適配起來。　制動的閥類的作用相當于將駕駛員的操作意圖傳遞給車輛的系統，克諾爾展示了模塊化的踏板單元，集成了離合器、剎車踏板和離合器總泵。
　 盤式制動器

盤式制動器也逐漸在卡車上得到應用，對于危險品運輸時強制要求前橋盤剎的，盤式制動器相比鼓式制動器有不少優點：制動力大、散熱好、自重輕、便于維護等。但對于國內的用戶使用條件，對整車制動力合理的調校，這也是用戶最直接的感受。

　●  編后語

在網友的一些討論中，用戶關心最多的就是成本問題現在不少國際知名的零部件品牌在國內都是建有工廠，通過本地化來降低成本，克諾爾目前在大連和重慶有兩家工廠，未來還有計劃在國內西部增加新的工程。另外一方面，在ABS的使用過程中，很多用戶已經感受到電子技術也能幫助節省輪胎降低成本，從整個使用周期來看，高科技的總體成本并不一定高。由于近些年商用車相關的交通事故的報道，社會對車輛安全有了更多的關注，這也在促進新技術的推廣，用戶對這些新技術的認知和接受需要一個過程，相信卡車技術水平也將會不斷提升。——商用車之家訊