在杭州很多地方可以看到道路標志上有“BRT專用道”的字眼，這個已經出現了七年的道路標志今天看來再平常不過，絕大部分人也都遵守規則不會去闖入。和BRT專用道一樣，杭州的“公交專用道”更是隨處可見。有了這些專用道，公交車快起來了嗎？已推出七年的快速公交（BRT）是否會遭遇“七年之癢”呢？

　　記者體驗 為了更加清楚地了解快速公交的近況，記者近日親身體驗了一回。

　　杭州BRT公交車

　　4月18日是工作日，記者特意避開了上下班高峰段，14:53分在“武林廣場北”快速公交換乘站等車，期間都是B2和B2區間車的班次。15:11終于坐上了由黃龍公交站發往下沙高教東區的B1路快速公交。雖說是工作日，而且又不在高峰時段，但車上卻是座無虛席，兩節車廂窄窄的過道站滿了人，連存在很大安全隱患的車頭和車門邊也都被利用了起來。從“武林廣場北”到“學源街文澤路口”共17個站，一路上紅燈頻頻，再加之車載乘客多帶來的負荷，速度一直提不上。

　　原本預設的快速公交專用道并沒有起到多大作用，時常會因為其他車輛的占道而變成了 “共享資源”。在“武林廣場北”到“艮新天橋東”這一段路況復雜，除了有電動車或者行人橫穿的情況外，一些大膽的私家車也會冷不丁地調轉方向，嵌入兩輛快速公交的中間，B1公交上的乘客無奈連吃緊急剎車，特別是站在車頭的乘客，險些撞到擋風玻璃上，十足讓人捏了把汗。

　　經過“彭埠”站之后，車上乘客部分減少，路況也有所好轉，B1公交才開始體現出了它的“快速”。由于車上多數為高教園區內的大學生，車子駛入下沙后，每到一個站，就有大撥大撥的乘客下車。16:16分，快速公交終于到了學源街文澤路口站，此時車上只剩下十多名乘客了。

　　杭州電子科技大學大四學生小湯告訴記者：“我現在在市區實習了，住宿在學校，所以坐公交比較多。B1公交車相對于其他公交速度還是挺快的，我從學校坐到武林廣場北基本也就半個多小時吧。從安全系數看，我更喜歡公交。”

　　記者5月4日再次體驗快速公交，基本情況也差不多。

　　為了對比，記者從下沙返回市區時特意選擇搭乘地鐵的方式。地鐵1號線的起點站是文澤路，它和學源路文澤路口公交站仍有大約2公里的路程，而且地鐵口也并不好找，在幾經詢問之后，記者終于抵達了地鐵1號線的起點文澤路。當時已經開始進入下班時間段，但在售票處可以看到乘坐地鐵的人并不是很多。16:48分，記者坐上了從文澤路開往湘湖的地鐵1號線。地鐵列車空間大，座位多。雖值下班高峰時段，但地鐵列車內并不擁擠，乘客也基本都有位置坐，這或多或少地消除了部分坐車的勞頓。另外，地鐵行駛過程中除了到站停頓外，并不需要擔心紅燈等待和復雜車況急剎車，在極小顛簸的前提下大大提高了行車速度。另外，在地鐵上還有播放流暢的視頻和音頻，讓乘車時間輕松打發了。17:20，地鐵到達了武林廣場站，用時32分。

　　關于地鐵和快速公交，在下沙工作生活的人最有發言權。杭州師范大學外語學院大三學生小黃說：“我家在杭州市區，所以每個禮拜的周末我都要坐快速公交來回的，刷公交月卡還是挺合算的。快速公交一般周末人不太多的，但假期前的周末會很擁擠，所以我盡量避開高峰去坐車，而且我們學校邊上就是高教東區起點站，一般都會有位置的。要是換坐地鐵，在文澤路，要換公交不方便，還要走一段路太麻煩了，而且地鐵票價比較高，我還是喜歡坐快速公交。”中國計量學院大四學生小陳則說：“我最近在找工作，坐快速公交會比較多，擁堵是很常見的，甚至還遇到好幾次車載超負荷半路拋錨的情況，不過我已經習慣了。地鐵之前坐過幾次，很快，而且不怎么擁擠的。現在公交線路還是比地鐵線完善的，出行轉車都方便，要是以后地鐵線路也完整些了，我可能會考慮坐地鐵。”浙江傳媒大學某格子鋪員工小吳表示：“快速公交我坐得比較少，只有回家或者去市區玩的時候可能會坐個一兩趟。有時候很擠，感覺進一趟城真挺不容易的，下車都腰酸背痛的。我們那里離地鐵站也比較近，地鐵我坐過一次，比公交方便多了，關鍵是速度快，以后可能會更多地考慮地鐵出行吧。”

　　七年歷程 如何讓公交車快起來、準起來是七年前推出快速公交的初衷之一。當時，包括杭州在內的很多國內城市都出現了交通擁堵的情況，公交車與社會車輛搶道的事時有發生。公交車的速度和準點率成為最大詬病。

　　七年前，當時分別擔任杭州市公交集團副總經理的蘆俊和杭州市建委城建處處長的張和平在一起聊天時提到了這兩大問題，如何把公共交通解決好，成了他倆當時共同的話題。如今，他們兩人都已調離了原來的工作崗位，但說到快速公交，他們總能說上一堆的話。