2013年4月23日，記者對山東聊城部分鄉鎮交通客運站做了了解，發現不少鄉鎮的客運站處于閑置狀態，有些或身兼他用。據一名交運部門的工作人員透露，客運站閑置原因大多因為客車中途進站不方便，大多城鄉客車都是“招手即停”。針對閑置的客運站可否轉借他用，市交通部門的負責人稱，城鄉客運站經營權歸各地方所有。

　　現象：城鄉客運站多數成擺設

　　記者從交通部門了解到，投建城鄉客運站的目的是方便鄉鎮村民出行時可以就近乘車。近日，記者走訪了城郊幾處客運站發現，這些客運站均處于閑置狀態，或客運站大小門緊閉，或站外停滿了無關的私家車輛，甚至有些村民根本不知道自己鄉鎮上的客運站建在了什么位置。“沒聽說過，我們都是去路邊等車，車來了招招手就行。”在道口鋪路邊詢問時，附近一位村民告訴記者。“聊城各縣市區共建了110處，基本是每個鄉鎮一個。”聊城市交通局運管處的一名負責人告訴記者。

　　在東昌府區沙鎮鎮的客運站的進站口，記者看到一位四五十歲的中年女子，她告訴記者她是負責看門的，當記者問其可否在此乘車時，她告訴記者：“直接去路邊等就行，都是從路邊上車，客車都不開進來。以前都進站簽名，現在都不簽了。”記者看到該客運站院內停了不少私家車，該中年女子告訴記者，這些都是別人的車，臨時放到這里。在該客運站靠北的位置，有幾間關著門的辦公室，“平時這里有負責人嗎？”記者問到。“有人，現在出去了，他們每天都過來，一般沒事兒上午就走了。”在該客運站靠近路邊的一個房間，記者看到，房間墻上掛著各項規章制度，靠墻擺著兩排座椅，地面滿是灰塵。

　　原因：建好后為何沒有利用？

　　據交運集團的一名工作人員介紹，這些城鄉客運站建成以后，大都沒投入使用。“我知道的有冠縣柳林的客運站用著呢，東昌府這邊劉海子建了一個沒用，斗虎屯建了一個也沒用，梁水鎮建了一個都沒用，很多都沒用。當時建這個客運站就是方便附近村民乘車。”究竟什么原因造成這些城鄉客運站大量閑置？“因為有些客運站建在村頭，很多靠近大路的乘客一擺手就能上車了，誰還去村頭坐車啊。”該工作人員告訴記者。“大客車進來掉頭不方便，進來也是轉一圈就走了，沒什么必要，也基本沒人來這里乘車，都在路邊就上車了。這里也就晚上有時候有大客車停到這兒。”一處客運站負責看管的人員告訴記者。

　　另據一名業內人士介紹，由于很多城鄉客運線路都由專人承包，所以管理上并不十分嚴格，村民乘車時往往可以在就近路段“招手上車”，“因為很多線路都是專人承包的，司機看到路邊有人招手肯定會停車的，因為這就是他們的直接收益，有錢肯定要賺啊，而且村民覺得這樣的乘車方式很方便，自然都不會去客運站等車了。”

　　聊城市交通局運管處的一名工作人員告訴記者：“客運站的功能包括客運、物流、路政養護、運管所等，聊城很多農村客運站投建后沒有啟用，有些只啟用了部分功能。”

　　利用：閑置客運站可否轉借他用？

　　在侯營鎮客運站，記者看到，該客運站其中一間閑置的臨街房已經成為了一家駕校的報名培訓處，據這家駕校的一位教練介紹，該客運站已成為他們的培訓場地。“我們租的客運站的場地，因為平時客車都不進站，不會耽誤學員練車。”該教練告訴記者。

　　臨清司法局的一名工作人員告訴記者，他們想借閑置的客運站建立一個特殊人群管理服務中心，但是向交通部門申請后，并未得到批準。“我覺得有些城鄉客運站的設計有問題，位置選的有些較偏僻，我們想借用閑置的客運站成立一個特殊人群管理服務中心，也叫中途之家，向交通部門申請后，交通部門說是上級要檢查，沒答應。這些城鄉交通客運站大量閑置，造成資源浪費嚴重，太可惜了，希望有關部門解決一下這個問題。”該工作人員告訴記者。

　　閑置的客運站可否轉借他用？記者聯系了聊城市交通局運管處的相關負責人，該負責人告訴記者，這些城鄉客運站除部分由政府投資修建以外，有些屬鄉鎮自己投資建設，管理權、所有權歸各縣級交通局所有，關于能否另作他用，各地方有決定權。“誰建誰管理，誰建的誰來管理，這些客運站有很多是地方自籌資金，都是獨自運營、獨自管理，關于有些客運站將房屋出租，由地方客運站自己管理。”