選擇挺為難

“天然氣汽車在當前汽車市場上的比重不到1%，我們銷售的天然氣車輛大概也僅占總銷量的10%左右。”烏魯木齊鑫宏志汽車貿易有限公司總經理李新川表示，雖然所占比重較小，但隨著油價的不斷上漲，天然氣車輛開始受到客戶的青睞。不過，目前影響銷售的原因是沒有足夠多符合國Ⅴ排放標準的車型供客戶選擇，同時價格又難以讓客戶接受，所以客戶的選擇余地并不多。

“天然氣車輛雖然環保，但它有一個‘硬傷’，那就是價格比同型號的燃油車貴，而這種采購成本的增加是一般客戶所不愿意承擔的。”李新川表示。眾所周知，商用車是一種生產工具，散戶在購買時會優先考慮其性價比和能帶來的效益，環保問題反倒是最后才考慮、甚至不考慮的。對用戶來說，買著便宜、用著省的車就是他們需要的車。

“同樣的重卡，天然氣車比燃油車貴8萬元左右，這對個人用戶來說是很難承受的，而大客戶則會考慮環保方面的問題，同時也有足夠的采購資金，所以他們采購天然氣車輛的比例會大一些。總之，天然氣車輛是趨勢，加之國Ⅴ標準的實施，現在不少客戶也對天然氣車表現出濃厚的興趣。”某天然氣汽車經銷商說。運輸行業的成本支出主要在燃料、輪胎和日常維護保養三方面。在運輸行業激烈競爭的情況下，只能通過降低成本來實現盈利。“相比燃油重卡，天然氣重卡平均每公里節省1元以上。對比柴油重卡，LNG重卡可節約燃料30%～40%。盡管燃氣車的購買成本比較高，但是較為低廉的使用成本很快就能把這個差價賺回來。”李新川表示。

想用又猶豫

盡管國家已經出臺了新的排放標準且不斷完善相關政策，天然氣車也有著種種吸引力，但不少用戶在對天然氣車輛感興趣的同時卻仍然在觀望。“車用天然氣能否達到國Ⅴ排放標準？”、“天然氣車的動力夠用嗎？”、“保養維修是不是更麻煩？”……相信，很多人都常常聽到這樣的疑問。對此，某品牌天然氣卡車經銷商李先生表示，天然氣卡車排放的主要污染物為氮氧化物（NOx）和少量的碳氫化合物（HC），相對于燃油車來說，污染非常低。“比如濰柴的某款天然氣發動機，它采用氧化型催化器，在壓縮上止點前用5%的柴油噴入氣缸引燃，95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功，由此實現顆粒物排放降低70%，二氧化碳降低約20%，達到國Ⅴ排放標準。因此，國Ⅴ排放標準對市售天然氣車的發動機是沒有影響的，但天然氣車輛的成本要高出很多。”李先生說。“有些客戶認為，燃氣車的動力性肯定會差，而且頻繁加氣十分麻煩，又不能跑長途。其實不然，以液化天然氣（LNG）牽引車為例，最大功率可達到400馬力，續航里程可達1000公里，一般的中長途運輸都沒有問題。天然氣車能兼顧國Ⅴ排放標準和客戶運輸需求，而且最主要的是更省錢。”中國重汽技術中心負責人于俊峰告訴記者。

雖然燃料支出比柴油車低，但是天然氣車在使用成本上是否能出類拔萃？相對于燃油車，天然氣車輛的保養周期和保養內容又有什么樣的特點？

“對天然氣車輛來說，檢查氣路系統是最重要的。”天然氣卡車用戶王師傅說。作為較早“吃螃蟹”的人，王師傅對天然氣車輛比較滿意。“由于天然氣具有危險性，所以經常對天然氣的管路進行泄漏檢查非常重要。”在保養方面，王師傅也頗有心得：“氣瓶接頭、減壓器高壓管線接頭、壓力表接頭、壓力閥接頭這些容易破損的地方，一旦發生泄漏就非常危險。”其次，對天然氣車輛加熱系統的檢查也非常重要。“冬季氣溫較低時，減壓裝置會比較脆弱。要經常清洗發動機水道，以便能夠達到對天然氣減壓裝置的加熱。”王師傅說。

除此之外，天然氣車輛的維修和零部件更換也是經常讓用戶頭疼的問題。“有不少這樣的例子，比如燃油車幾個小時就能解決的故障，在天然氣車上發生，可能就需要幾天才能解決，給用戶帶來很大不便。”王師傅說，雖然天然氣車的大部分零部件和燃油車的零部件可以通用，但是，一旦氣瓶等天然氣車特有的零部件發生損壞，維修就非常不便。李新川對此表示認同，他補充道：“車輛配件跟車輛保有量成正比，天然氣車的市場占有率小，其配件供應也就相對要少，服務時間就會被拉長。不過，現在很多企業在天然氣車輛的備件供應上會利用原有成熟的配件銷售網絡，從而在一定程度上緩解了天然氣車輛零部件緊缺的問題。”

供應緊張 質量難保證

執行國Ⅴ排放標準，就需要同步供應相應的燃料。天然氣燃料的分布和天然氣車輛的分布是否有關？燃料的質量如何、供應情況如何？這些都關系到天然氣車的營運。

“目前，天然氣商用車主要集中在四川、貴州、黑龍江等靠近油田和天然氣資源豐富的地區。”某天然氣卡車經銷商介紹，我國天然氣儲藏分布十分不均衡，在天然氣資源豐富的地區，天然氣車輛相對多一點，而在其他地區，天然氣車尚無法大規模應用。

同時，隨著天然氣管線的擴張，供不應求的情況也隨之而來。卓創資訊能源事業部液化氣分析師李說，天然氣的應用非常廣泛，車用天然氣更是其中一個需求巨大的市場，其使用量在不斷增加。而國家每年的天然氣供應增長速度僅為8%~10%。兩相比較，出現供不應求的情況也就不足為奇了。

對此，山東濟南的天然氣卡車用戶張師傅深有感觸。“在平時，加氣還不難，可一旦到了冬天，天然氣的供應就出現不足，我的車經常沒有氣可加。比如去年冬天，我就明顯感覺到氣源不足，不少加氣站都說氣源緊張，加不上氣。”為了能加上氣，張師傅不得不四處打聽哪些加氣站有氣，非常麻煩。寒冷的天氣也加劇了天然氣的供應難題。每當冬季氣溫持續下降時，管道上游的用氣量就大大增加，天然氣管線就容易出現氣壓不穩的現象。為了達到正常的氣壓輸出值，給車輛盡量加滿氣，加氣站就不得不增加打壓時間。另一方面，天然氣作為一種能源，在使用上還是要優先保障民用，這也是車用天然氣供應緊張的一個原因。 對于各地質量不盡相同的車用天然氣，李新川認為，這與天然氣運輸方式有很大關系。“不少加氣站用的都是壓縮天然氣（CNG），由專用車輛從母站運送過來，而非通過管道輸送。由于效率較低和運輸方式的不同，不少加氣站會出現燃氣質量不統一的問題。無論是壓縮天然氣（CNG）還是液化天然氣（LNG），它們對保存的要求都比較高，就液化天然氣來說，甚至連溫度的改變都會影響到天然氣的質量。”李新川表示。