日前，據國外媒體報道，美國電動汽車制造商菲斯科汽車公司已從Kirkland & Ellis律師事務所聘請了破產重組律師，為申請破產保護做準備。而幾乎是同一時間，另有消息稱，中國汽車企業吉利和東風相繼退出了對菲斯科的收購。

此次，吉利和東風能夠主動退出收購，外界均認為這足以證明中國車企在海外收購上已經非常理性。此前，瑞典薩博汽車瀕臨破產，來中國尋求資金援助，為了收購薩博，青年汽車花費了巨大的人力、物力和財力，但最終也沒有成功收購，雖然與薩博建立了兩家合資公司，但外界均認為青年汽車的付出遠遠大于回報。

據報道，在吉利決定不按原計劃收購菲斯科僅4天之后，東風也宣告退出收購談判，使菲斯科陷入了巨大的困境中。兩家中國公司皆因美國能源部要求使用美國特拉華州前通用工廠的條件而退縮，那家工廠未來將作為菲斯科第二款量產車型Atlantic的生產基地。

其實，吉利和東風計劃收購菲斯科無非是計劃要在國內生產電動汽車，如果使用美國特拉華州前通用工廠，那意義就不大了。況且，菲斯科并不是一家實力非常突出的企業。

資料顯示，菲斯科公司創建于2007年，是一家小型混合動力汽車制造商。其創始人為亨德里克·菲斯科，是著名汽車設計師。不過，兩周前，菲斯科已經由于“與公司管理層存在分歧”而辭職。

有消息稱，菲斯科首席執行官Tony Posawatz近期將訪問中國，試圖重新尋找合作伙伴。

其實，和薩博一樣，菲斯科也只是將中國車企當做了“搖錢樹”。不過，這也是國內汽車企業的底氣。如果對菲斯科真得感興趣，國內車企必須理性，千萬不要像青年汽車和薩博談判時那樣，為了挽救薩博，青年汽車分幾次向薩博打款，但最終這些資金“有去無回”。

所以，即使菲斯科首席執行官來中國，國內企業必須堅守一個原則：只有滿足自己的條件時才可以達成協議，否則，完全可以像吉利、東風那樣退出交易。