從6輛新能源客車發展到666輛，重慶公交花了多久？

2年。

從666輛到2000輛，重慶公交還要花多久？

也是2年。

用四年時間，使本市7800輛公交車中的1/4完成新能源化，是重慶公交集團目前的重點工作。但重慶公交集團副總經理向勇同時也認為，要達到這一目標，至少還要克服幾個制約因素，其任務和目標，更并非能一蹴而就。

　　“前慢后快”

如果要總結重慶市的新能源車運行模式，那么可以用“前慢后快”來形容。

據了解，重慶真正下決心發展新能源客車，是從2011年開始的。這與北京、上海、合肥、武漢等其他首批試點城市相比，落后了不少。然而，其特殊的運營模式，則讓這個起步晚的城市成為了焦點。

2011年4月，首批6輛恒通純電動客車上線運行，因其不走尋常路的快速充電運營模式，當年就引起全行業關注。

　　恒通快速充電純電動客車

“重慶是首批入圍國家十城千輛示范計劃的城市之一，但最開始的時候，重慶公交的積極性是不太高的。重慶地處川東，天然氣豐富，而且政府對天然氣的支持力度比較大，對公交集團有一定的財政補貼，氣源價格比較優惠，因此，新能源公交對重慶的吸引力并不大。”向勇坦言。
 

 　　在對上海、廣州、深圳、武漢等其他試點城市做了深入考察之后，包括向勇等人在內的重慶公交集團高層普遍認為，純電動客車的技術路線還不太成熟，如果重慶要推行十城千輛計劃，就必須不走尋常路，找到適合自己道路的新能源車模式。“傳統純電動公交發展有幾個制約因素，一是充電時間太長，二是購置成本太高，三是后續維護成本高，維修管理難度大，多數磷酸鐵鋰電池充到2000次左右就報廢了，換電池的成本非常高。”

　　在這段時間內，重慶公交集團“巧遇”前來重慶洽談項目的微宏動力系統公司，并對微宏研發的十分鐘快速充電技術非常感興趣。“雙方經過商談后，找到了合作切入點，也就是在原來恒通客車的基礎上，合資組建電動客車動力系統公司。”向勇對記者介紹說，為了檢驗該項技術的成熟度，重慶公交集團先上線了6輛裝配微宏鈦酸鋰電池（非磷酸鐵鋰電池）的純電動客車。

　　微宏快速充電動力電池

從懷疑到認可 由6輛發展到666輛

　　“一開始，我們對這種快速充電技術也是持懷疑態度的。”向勇回憶道，“但經過一段時間的試運行，我們發現，這批車的狀況良好，節能效果顯著，經受住了重慶多山路工況和多變天氣狀況的考驗。尤其是跟傳統電動客車相比，快充客車有它自己的優勢，一是所裝電池較少，投入成本相對不高；二是技術路線好，電池衰減很少，有實現商業化運行的可能。要知道，現在全國很多城市的純電動客車都處于停駛狀態，但如果真正把純電動車的商業價值‘打開’，結果就不一樣了。新能源客車如果一直依靠政府支持，生命是不會長久的，只有找到其市場價值規律，才能持續發展。”

向勇告訴記者，根據重慶公交的實際檢測，最早一批車已經運行了20多個月，跑了12-14萬公里，充電次數約4000-5000次，電池衰減度只有1%左右。“這批車主要在渝北空港區域運行，跑一圈大約20-30公里，一圈回來后充一次電，一天充6-7次電，每次充電只需要十幾分鐘。”

在逐步認可的過程中，2012年，重慶公交又分別投入25輛快速充電純電動客車和300輛插電式氣電混合動力客車（同樣搭載快充電池）。“截至目前，投入重慶公交各條線路運行的快充式電動客車已有666輛，其中包括純電動客車31輛，插電式氣電混合動力客車635輛。按照計劃，今年底快速充電新能源客車要達到1056輛。”向勇說道。

　　今年克服主要瓶頸

達到1056輛的目標，對于重慶公交集團而言，并不是一件簡單的事。

向勇告訴第一商用車網記者，要完成今年乃至明年的任務，重慶公交還需要克服幾個制約因素，比如財政支持力度不足、后續資金到位緩慢、重慶市相對缺電不缺氣等等，而這其中最關鍵的，自然就是充電站建設。

“作為試點，重慶電網建設了渝北空港快速充電站，目前有30多輛公交在那里充電。”但在此之后，重慶充電站的建設由于審批手續繁瑣等等原因，一直進展不順，至今仍只有一個電站。這也造成了投放200輛純電動客車的計劃縮水，而改為采購插電式快充混合動力客車。“在缺少電站的情況下，混合動力客車還可以繼續運行，受基礎設施影響較小”。

　　“今年，充電站的建設工作得到了政府的高度重視，有關管理部門已經督促電力系統盡快建成8個充電站，現在，已有2個充電站在建，其他電站的選址也已規劃好。一旦充電配套設施建設順利，重慶快充式新能源客車的推進速度會更快。”向勇表示，通過整體布局和充電站的網絡發展，就可以實現純電動和插電式混合動力公交車以純電驅動模式，從一個區域運行到另一個區域，從而使快充模式的新能源客車得到全面推廣應用。

　落地生根 新能源車兩年要達2000輛

“按照計劃，重慶快充式新能源客車到2014年要達到2000輛的規模。”向勇表示。這也就意味著，2014年重慶公交集團還要再上馬1000輛左右的電動客車。

他告訴記者，圍繞節能減排和新能源化，重慶公交未來將從3個方面做文章。“一是配合市政府，在渝中半島打造電動車運行區。”重慶的渝中半島是老市區，市政府準備在渝中打造電動車運行區，所有進入該區的電動車必須是新能源汽車。如果這樣一個節能減排示范區能夠建成，對重慶整個城市的節能降耗、形象提升和招商引資都有促進作用。向勇對記者表示，重慶公交的初步方案是，在這個區域先期投放500輛快充式新能源客車，在高峰路段實現與其他車輛的中轉換乘，從而提高該區域的環境質量，緩解中心區域的交通壓力。

　　雙槍快速充電

第二是嘗試社區和軌道的電動接駁巴士。“在重慶建設軌道交通的過程中，我們也在考慮開通社區和軌道的接駁公交。社區和軌道的接駁路線比較短，大約是5-8公里的路程，從現有電動車的車型來看，電池的安裝成本和現行票價差距較大，所以我們考慮從現在的11-12米系列電動客車，轉向車身長度更短一些的8米左右電動客車。”

第三是推進快速充電無網絡有軌電車的建設。“有軌電車與無軌電車相比，有兩個好處，一是公交的路權專有問題得到有效解決，避免其他社會車輛隨意占用；二是有軌電車的滾動阻力比較低，小的行駛阻力使能耗更低，只有無軌電車的1/3左右。”據透露，這種快速充電有軌電車很可能先在兩江新區試行。

“重慶公交集團現在每年的車輛報廢數是1200輛左右，充電站問題一旦解決，公司明年報廢的多數公交車將更新為新能源車型，因此，保有量達到2000輛完全不是難事。這還不包括公交公司新增線路所需的車輛。”向勇充滿信心地說道。

快充公交車，已經在重慶落地生根，這種新一代的新能源客車，會被其他城市復制嗎？

這也許還需要更多的實踐來證明。