“城鎮化是現代化的必然趨勢，也是廣大農民的普遍愿望，它不僅可以帶動巨大的消費和投資需求，創造更多的就業機會，其直接作用還是富裕農民、造福人民。”近日，新任國務院總理李克強在第一場記者見面會上多次提及城鎮化，強調“要通過大力推進城鎮化來促進經濟增長”。

城鎮化是能支撐中國30多年經濟高速增長的主要動力。

對此，上到中央下到地方政府都在圍繞城鎮化潛心規劃，精心布局。在城鎮化的規劃下，交通水利建設、房屋住宅建設以及物流運輸等市場潛力也將隨之釋放。

這場由城鎮化引發的經濟盛宴將讓很多行業因此受益，其中就包括商用車行業。面對這巨大的市場蛋糕，從何入手成為商用車車企考慮的問題。由于各地經濟狀況不同，發展側重點也不一樣，要想從中理出頭緒，重點需要關注各地方對于城鎮化的規劃，謀定而后動。

城鎮化的誘惑

3月6日，國家發改委主任張平在“經濟社會發展與宏觀調控”新聞發布會上透露，發改委正在會同有關部門編制中國城鎮化發展規劃，如果順利的話，今年上半年有可能出臺規劃。

規劃將涉及全國20個左右城市群、180多個地級以上城市和1萬多個城鎮的建設。按照“以大城市為依托，以中小城市為重點，逐步形成輻射作用大的城市群，促進大中小城市和小城鎮協調發展”的要求，推動城鎮化發展由速度擴張向質量提升“轉型”。

具體到對新型城鎮化的戰略布局，將在東部地區，優化提升京津冀城市群、長三角和珠三角城市群，逐步打造更具國際競爭力的城市群；在中西部資源環境承載能力較強的地區，培育壯大若干城市群。

曾有機構將城鎮化對于經濟的拉動效應進行過估算：平均一位農民成為城市居民，國家要花費40萬元，如以每年1%的城鎮化速度計算，我國每年的進城農民達1300萬人，可拉動52000億元內需，約等于國內生產總值39萬億元的13%。

搶立“軍令狀”

這樣的經濟效益自然對于各地政府是一個巨大的誘惑。所以，盡管規劃尚未塵埃落定，城鎮化率還是已經被一些地方政府寫入了政府“軍令狀”中。

山東省人民政府發布的《山東省城鎮化發展綱要(2012年至2020年)》顯示，預計到2015年，該省城鎮化率達到56%;云南省出臺的《滇西南城鎮群規劃(2012年至2030年)》以及《滇東南城鎮群規劃(2012年～2030年)》，提出建設滇東輕工產業為主的沿邊城鎮群。目標是2015年城鎮化水平達到45%左右，2030年達到65%左右。

在“十二五”城鎮化發展規劃中，各省也擬定了各自的城鎮化率指標：廣東省提出要達到70%，安徽省提出力爭達到55%，河南省則要提高到52%以上，廣西壯族自治區提出要由目前的43.53%提高到53%，而湖北省更是提出了高的要求：由目前的53.5%提高到58%。

謀定而后動

與此同時，記者也注意到，這些提出城鎮化率目標的地區均設定了較高的發展目標。在目前31個省區發布的地方政府工作報告中，又有24個省區將今年的GDP增長目標定在10%及以上。

經濟增長預示著商用車的日子也會好過。在這片城鎮化發展熱潮中，商用車企需要保持清醒，謀定而后動，找準細分市場逐一擊破。

有業內人士分析認為，新型城鎮化分成兩個階段，每一個階段投資側重點會有所不同，第一階段投資主要偏重在基建、住宅、燃氣管道等；第二階段投資會體現在軌道交通、航空、污水處理，智慧城市涉及的領域。