如果不是偶爾在街頭還能看見東風日產柴底盤的攪拌車產品，這家公司似乎已經淡出人們的視線了。近兩年的大型車展跟著沃爾沃集團展出一臺沒有變化的優迪獅卡車，能讓人們看見的市場宣傳也僅此而已了。網上想找它家的銷售數據，似乎只能找到2011年1到8月的銷量僅為800余輛，這簡直比一些進口車品牌還慘。這樣的數據不得不讓人產生疑問，東風日產柴到底怎么了？

東風日產柴優迪獅卡車

    首先簡單介紹一下這家公司吧，東風日產柴汽車有限公司由東風汽車公司和日本日產柴油汽車工業株式會社1996年5月在浙江省杭州市成立，東風汽車公司通過下屬東風汽車集團股份有限公司和日產柴油汽車工業株式會社各持有50%的股份；占地面積11萬平方米，建筑面積5.5萬平方米，年生產能力為整車10000輛。公司引入日本日產柴的產品技術、生產工藝及管理方法，生產日本日產柴“UD”品牌和東風日產柴“DND”品牌重型卡車及大型客車底盤。

    在東風日產柴的產品線上，從投產至今一共生產了3個系列的產品，分別是最早的Resona、Big Thumb大拇指和目前惟一保留的產品Quon優迪獅。在10年以前，東風日產柴的產品市場占有率比現在要好很多，除了當時缺少競爭對手以外，東風日產柴的品質與經營理念也得到用戶的認可。但到了今天，落到銷量如此慘淡的地步，確實讓人感到可惜。

    其實東風日產柴的大股東UD卡車在日本市場的日子也不好過，在2012年日本卡車銷售數據統計的榜單上，UD的銷量位列于日系卡車4大品牌吊車尾的位置，全年僅銷售9104輛卡車。

    本以為2007年秋天上市的優迪獅能夠繼續鞏固東風日產柴的市場，但似乎這款產品表現差強人意。優迪獅是與日本本土同步的一款重型車產品，最主要的原因或許就是價格過高，優迪獅的發動機采用原裝進口的UD GE13發動機，伊頓變速箱，整車不少零件的成本都居高不下，50多萬的價格讓不少用戶可以加點錢直接購買原裝進口車了。

    從目前掌握的情況來看，東風日產柴的產品線目前僅保留了優迪獅系列，而優迪獅目前相當重要的一個產品就是消防車底盤，物流用車的銷售寥寥無幾。

    與東風日產柴現狀相反的是另一家國內日系重卡合資品牌廣汽日野。雖然廣汽日野進入國內市場比東風日產柴晚了10年有余，但在今天的市場份額來看它已經完勝前輩。最主要的原因是廣汽日野向國內市場做出了妥協，采用了大量的國產件來降低生產成本，車橋采用東風德納460橋，低配車型采用法士特變速箱，上海日野P11發動機等很大程度拉低了廣汽日野的價格，同時根據國人的使用習慣推出8x4載貨車等車型，這是東風日產柴所欠缺的產品系列。

    跟東風日產柴的產品路線不同，廣汽日野首先從混凝土攪拌車市場打開市場，從現在來看廣汽日野700的攪拌車底盤在全國范圍內都遍地開花，這在很大程度上提高了廣汽日野的品牌影響力。在物流用車市場，針對國內使用習慣引進高頂車型，這對于本來就偏小的日系重卡駕駛室有了一個較好的彌補。

    再來看看上世紀80年代就進入國內的日系車廠慶鈴汽車，雖然在2000年開始玩重卡產品，市場占有率始終不高。但是，慶鈴已經牢牢抓住了一部分的忠實的重型車用戶，例如消防市場與郵政車市場，這是讓其它兩家在國內的日系合資廠商眼饞的一塊肥肉。而且最重要的是，慶鈴的主要利潤點并不是重卡，而是已經在國內市場上聲譽頗好的中輕卡產品。

    但是五十鈴已經決定加強在國內重卡市場的影響力，2011年與慶鈴合作宣布建立重型車與重型發動機生產基地，對于東風日產柴來說，這將是一個不能輕視的對手。