隨著霧霾天氣的增多，新能源汽車越來越被人們視作拯救城市天空的有效途徑之一，特別是公交車領域，據北京市有關部門測算，一輛公交車尾氣污染物的排放量相當于50輛轎車的排放量，如果將北京市1.8萬輛左右的汽柴油公交車都改為節能與新能源公交車，就相當于改善了90萬輛小汽車的排放污染。

這對客車企業來說，無疑是一大筆的生意，誰能搶得先機，誰就能在這一輪的新能源競賽中獲得先機。事實上，同私人購買電動車不理想的現狀形成對比的是，新能源客車市場的明爭暗斗早已開始。

面對新能源客車市場的現狀，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在接受記者采訪時表示，在新能源汽車發展的起步階段，新能源客車一定要把握好這一大好機會，同時面對新能源這塊誘人的“蛋糕”，客車企業一定要以技術為先，切忌大躍進、放衛星，相關機構也要把好關口，對企業發展新能源做到“精兵簡政”。

記者：同電動轎車市場發展一直處于萌芽的狀態相比，電動客車可以說是得到了市場的認可，大批訂單紛紛跑向企業，您覺得電動客車同電動轎車相比，優勢在哪？

佘振清：由于客車大部分作為公共交通運營，相比乘用車，客車有著先天的發展優勢。作為公共交通，客車可以集中充電，集中維護，集中建立充電等基礎設施，這些因素解決了電動客車的一些日常維護難題，這是其最大的優勢。其次，客車由于大部分用于商業運營，相對乘用車，產出較高，收益也快。綜合來看，新能源客車的發展確實比乘用車更為容易。

記者：您在2011年接受媒體采訪時曾表示，我國新能源客車技術還處于起步階段，有很多的問題需要解決，在這兩年的時間里，我國新能源客車的進步在哪，是否解決了一些關鍵問題？

佘振清：近幾年我國新能源客車的發展是有目共睹的，比如比亞迪、安凱等一些企業確實在扎扎實實發展自己的新能源客車技術，但是一些關鍵技術例如電控系統、車體安全、基礎設施建設等細微的環節還有待完善。從目前來看，新能源客車處在發展的關鍵期，如何把握好這一機遇，將自身技術做強、做大，從而占據未來新能源客車市場是我國客車企業發展的重中之重。

記者：同傳統燃油客車相比，您覺得新能源客車的優勢和劣勢分別有哪些？

佘振清：節能環保，這是新能源客車最突出的優勢。最近的霧霾天氣使人們開始意識到，汽車污染已經成為環境污染的重要因素，而客車污染在這當中占到了很大的比例，客車由于自身載重大，油耗大，所以產生的污染也相對嚴重。

如果全國開始大力提倡使用新能源客車的話，對于解決環境污染、節省油耗來說具有劃時代的意義，這也充分說明，客車發展已經到了轉變思路的時刻，而新能源客車無疑是好的選擇。

記者：據了解，目前山東日照已經將電動客車投入長途運營中，從目前電動客車和混合動力客車的續航里程和時速來看，是否可以滿足我國對客車使用的要求？

佘振清：這需要進一步的實踐來說明問題。目前新能源汽車在我國受到追捧，政府也在大力提倡，這也造成了一些沒有相應技術的企業開始對外大放衛星，這種情況是要不得的。之前我也提到，新能源客車發展處于一個大好的時代，但不能因為某些企業大躍進而導致整個新能源客車行業走向凋零，這是一種極不負責任的做法。企業要想從這塊“蛋糕”中獲取利益，必須從自身做起，完善其技術才是發展的王道。

記者：對于新能源客車市場訂購火爆現狀，一些人認為這種情況會促使很多客車企業投入新能源領域，最終造成市場過剩、技術粗放的情況出現，對于這樣的擔憂，您覺得是否有必要？

佘振清：這樣的擔憂十分必要。粗放式的發展只會將企業帶入死路。據我了解到的信息，目前我國真正具備新能源客車生產的企業沒有幾家，大多數企業處于“拼湊生產”的階段，并沒有掌握核心技術，一些企業甚至只看眼前利益，將車賣掉就是勝利，并不理會其質量問題對企業品牌造成的傷害。

當然最嚴重的后果是將新能源客車行業攪亂，最終走向滅亡。所以我倡導企業應該著眼于自身技術的優勢，量力而行，依據自身的特點來發展，這方面宇通就是個典型的例子，專注于傳統客車，這也是奠定一個企業品牌最好的辦法，整個新能源客車行業應該“精兵簡政”，切忌“大躍進”。

記者：就短期來看，客車已經占據新能源市場相當大的份額，那么未來我國新能源汽車發展會不會更多的關注新能源客車領域？

佘振清：其實從短期看來，新能源汽車還處于萌芽狀態，技術上還需日漸完善，只能說客車行業的天然優勢促使外界對于這一行業報以很大的期望，但是橫向對比來看，新能源客車在整個客車行業里占據的份額還很小，甚至可以說是微不足道。

從長遠出發，新能源客車的發展還有很長一段路要走。這一領域需要關注，但是不能過分要求發展速度，而是要步步為營，腳踏實地地從技術、服務、基礎建設三方面立體發展。要做好這一領域，不只是企業的任務，運營公司、政府也都應該參與其中，協調發展。