2003年年初發生的非典，帶火了體溫測量儀；2008年5月發生的四川汶川大地震，重振起低迷的建材市場；2009-2010年爆發的甲型H1N1流感，讓全世界的疫苗生產企業日夜不停忙生產。今年連續出現的彌漫多個省市的霧霾天氣，又推動了防塵口罩的流行。不僅如此，減少PM2.5的排放，對客車企業來說，更是一大商機。

一個多月的嚴重霧霾天氣，讓社會公眾對清潔空氣的期盼空前高漲。此間，關于霧霾源頭的爭論也從未休止，而重工業廢氣污染和機動車尾氣污染成為兩大眾矢之的。

有關研究指出，機動車尾氣的產生主要是因為柴油車的使用，其占到機動車尾氣排放PM2.5的95%。而此前絕大多數的人將霧霾原因歸罪于私家車，然而，一直被忽視的公交車，超過80%是柴油車。北京市交通委科技處副處長張新介紹，市公交集團共有公交車2.1萬輛，柴油公交車約1.8萬輛。

據北京市有關部門測算，一輛公交車尾氣污染物的排放量相當于50輛轎車的排放量，如果將全市1.8萬輛左右的汽柴油公交車都改為節能與新能源公交車，就相當于改善了90萬輛小汽車的排放污染。據此，有汽車業內專家也呼吁，有必要對廣泛搭載了柴油發動機的城市公交車進行升級改造，用新能源進行替換。

事實上，在去年年底，北京市交通委的相關負責人就透露，北京將對2013年以后報廢的公交車提前更新，未來兩年北京市清潔能源及新能源公交車保有量將占到市區公交車保有量的一半。同時，柴油公交車將減三成。

這對客車企業來說，無疑是一筆的大生意，而一些“嗅覺靈敏”的企業也早已伺機而動，四處布局，準備隨時爭奪這塊“大蛋糕”。一場新能源公交車采購大單的爭奪戰悄然打響。

一則奇特的廣告

2月17日，記者在乘坐北京地鐵4號線時發現，在列車軌道后部的燈箱上，有一則頗引人注目的廣告。其顯示“告別PM2.5，首創新能源整車解決方案，安凱I-EMS卓越電管理系統”等字樣，并配有安凱電動公交車圖片。顯而易見，這是安凱客車做的一個新能源客車廣告。

消費者們日常所見的汽車廣告多是有關轎車的廣告，而這則出現在地鐵燈箱上的客車廣告，實在少見。

記者就此聯系了安凱客車，其市場部程露解釋：“那是因為今年1月份安凱I-EMS卓越電管理系統在北京舉行了發布會，該系統是針對新能源客車核心的電控、電機、電池三大模塊提出的一種整車運營技術系統，適用于整個電動客車行業，因此做了些廣告宣傳。”她接著表示：“安凱電動客車從2003年起便開始在北京試運營，近幾年來每年都與北京公交集團有訂貨合同，且每次數量在百輛以上，包括雙層公交車、天然氣液化氣公交車以及長途客運車等；另外，安凱目前在全世界范圍內推廣新能源客車，其中公交車有天然氣公交車和電動公交車兩種。”

正如程女士所說，安凱不久前便在自己的大本營安徽合肥做成了一次新能源客車交易。據安凱客車2月1日公告顯示，該公司與合肥公交集團有限公司簽署了一份《工業品買賣合同》，將向合肥公交集團供應150輛安凱品牌新能源公交客車，合同金額2.08億元，合同將于2013年3月1日~3月20日分批陸續交貨完畢。

另據公開資料顯示，安凱的純電動客車累計投放市場超過1000輛，在全國27個城市中運營，占中國國內所有純電動客車總數的70%。而此次安凱將電動車廣告做到北京，是否意味著北京的客車市場發生了某種變動？

20億元大蛋糕

“這輛車沒有柴油車那種味道，能防暈，還沒有噪音。”2月18日，記者乘坐北京1路公交車時售票員介紹道。這輛車所采用的燃料是提純的LNG液化天然氣，是去年北京市投入運營的清潔能源公交車之一。北京公交集團相關人員對記者表示，比起柴油發動機，該種車輛的PM2.5排放降低了90%以上，尾氣排放幾乎為零。

據北京公交集團提供的資料顯示，截至2012年年中，北京公交集團共保有21018輛公交車，且全部達到或超過了國Ⅲ排放標準。其中，國Ⅲ排放標準的公交車9353輛，國IV排放標準的公交車6504輛，國V排放標準的公交車552部，雙源無軌電車、混合動力車、純電動車等新能源車1523輛。然而，柴油發動機車型比例占到整個公交車數量的80%左右。

根據北京市政府2011年下發的《北京市清潔空氣行動計劃》，北京城市公交車需逐步升級為新能源車。而近日的霧霾天氣，促使北京公交集團正在醞釀一場大規模的公交車更新換代大戲。據北京公交集團技術部的一位負責人說，到2015年底，預計將80%的柴油車比例壓縮至50%，替代車型正是新能源車。

據了解，2012年北京共更換新車839輛，全部是環保空調車。其中，更換國V排放標準的柴油車249輛、LNG液化天然氣公交車590輛。而2013年，北京公交集團將新添3155輛新車，且全部為新能源空調車。屆時，北京公交集團以天然氣為能源的公交車將達到5681輛，成為全世界擁有該車型數量最大的車隊。[!--empirenews.page--]

“因為公交車的使用年限一般為六年，而北京公交車總保有量在2萬輛左右，這意味著每年都有3000輛以上的公交車需要更新換代。而此次北交集團全部換用新能源車還是比較罕見的，這與本次霧霾也有一定的關系。”一位客車行業專家對記者說。

北京市交通委運輸局公交處副處長王昊預計，到2015年前，北京市新能源公交車保有量將占全市公交車保有量的一半，即達到萬輛規模，而其中備受矚目的純電動公交車，2012年底在用車已達到100輛規模，北土城的電動公交充（換）電站為其提供充換電服務，而隨著四惠樞紐充（換）的建成，在用電動公交2012年底已達160輛。王昊稱，北京市規劃中的擬建換電站有9處，除了在建的四惠樞紐，還有西苑、小營已提上規劃日程，游樂園、通州土橋、西直門正在規劃研究中，老山、靛廠新村、方莊還只是規劃，不過預計2013年底純電動公交車的需求也會有所增加。

種種跡象均表明，北京公交集團醞釀的新能源公交換代升級大戲即將上演，其中3100多輛新能源車的采購計劃已板上釘釘，而數百輛規模的純電動公交車需求也將成為現實。

據前述安凱客車市場部程露介紹，一輛新能源公交車報價在60萬元~150萬元不等，根據低配和高配車型的區別，價格有所不同，而依據以往經驗，北京市所采購的車型一般都是高配車型。即便按照一輛公交車60萬元的價格計算，3100多輛車即意味著近20億元規模的市場。如此一塊豐厚的大蛋糕，將由誰分享？

暗戰北京

安凱客車已然虎視眈眈，將自己的純電動客車廣告做到了北京地鐵。而其余客車企業，如鄭州宇通、浙江青年、北汽福田、廈門金龍、丹東黃海、揚州亞星等，也并未掉以輕心，一個個正摩拳擦掌等待投入戰場。

廈門金龍客車集團大金龍品牌管理室主任羅劍向記者透露，目前該公司已在三亞、杭州、廣州、嘉興等地布局了新能源公交車，而北京作為一個重要的市場，公司一直在密切關注，金龍以往每年都能獲得北京公交集團百余輛的公交采購單。羅相信，在此次北京公交車換代升級中，金龍客車也一定會有所收獲。但采取何種方式，羅并未透露。

地處北京的福田汽車則表示，該公司已于2012年11月與北京交通集團簽訂了160輛電動公交車的銷售合同，并已收到買方支付的定金，并且在12月又與簽訂了170輛福田歐輝LNG液化天然氣公交車產品的采購合同。“關于今年北京新能源公交車的采購計劃，我們已經在與北交集團溝通，截至目前我們已經取得了不錯的進展。”福田汽車品牌相關負責人表示。

而作為客車行業的龍頭企業鄭州宇通，在2012年實現客車銷量51688輛，同比增長11%，其中新能源客車累計銷售1840輛，市場占有率超過25%，位列行業第一。而早在幾年前，宇通客車為布局全國市場就在北京設立了辦事處。該辦事處的一名工作人員向記者透露：“發展新能源客車是今年集團的一項任務，北京公交車換用新能源車也是集團關注的重點，加之我們的產品有規模效應和價格優勢，應該更容易獲得訂單。”

然而，前述客車行業專家表示：“從全國范圍來看，新能源公交車的使用都是一個趨勢，北京作為首都在公交車換代方面必然會先行一步，而其中的客車企業競爭畢竟只屬于局部市場競爭；但從整個客車行業來看，2013年全國的城市新能源車輛均會迎來一個不錯的發展機遇。”