【大車網 轉載】雪佛蘭卡車的歷史源于一個簡單的想法——在轎車底盤上安置自制車斗，制造一輛能夠在迅速興起的汽車工廠周邊運送原材料的汽車。隨后不久，成千上萬的雪佛蘭皮卡投身于美國繁榮發展的建設之中。雪佛蘭卡車肩負著農場和工地上最高負荷的工作，或是往蓬勃發展的郊區運送工具和木料，或是載著家人與朋友享受戶外度假。

“保護雪佛蘭汽車在過去95年間創造的歷史遺產，對我們來說任重道遠。”雪佛蘭品牌銷售及售后服務副總裁Don Johnson表示，“在雪佛蘭品牌現有的卡車及下一代全尺寸皮卡產品上，我們將不斷為之注入卓越的性能及先進的技術，以滿足消費者日益增長的產品需求。”

以下，就為大家列舉數款極具代表性的雪佛蘭卡車車型。

1918 款雪佛蘭 490型半噸輕型卡車 Cowl Chassis

早在1916年，雪佛蘭品牌就曾生產出雪佛蘭490型原型卡車，供內部使用；在更早之前的1914年，一部分早期車型被改裝為救護車銷往法國。1916年11月22日，第一輛上市銷售的卡車在密歇根州弗林特市進行生產，并于同年12月2日正式出廠。

1918年，憑借兩款四缸車型，雪佛蘭品牌正式進軍卡車市場。這兩款卡車出廠時只有覆蓋金屬罩的車頭，當時的消費者習慣根據自己的需求，在購車后自行安裝木質駕駛室和貨廂，或用板材做一個廂式貨運車身。

這款定價595美元的半噸輕型卡車，是在雪佛蘭490型汽車平臺上設計的一款輕型卡車。它配備了更為堅固的車身后部彈簧，在安裝上一個貨廂或廂式車身后，就變身成為一款靈巧經濟的輕型送貨卡車。第一次世界大戰之后，美國各地曾涌現出許多小型企業，該款輕型卡車的誕生，恰恰迎合了這群小型企業的需要。

而其第二款車型，載重量為1噸的1918年雪佛蘭T-型車，無車身售價為1,125美元。此車的車架要比半噸車型的車架更長、更堅固。這款卡車采用了37馬力（27千瓦）的發動機，其動力足夠運載更重的貨物。同時，這款車的最高車速達每小時25英里（每小時40公里），這也是當時政府規定的最高限速。

1930款雪佛蘭皮卡

在20世紀30年代，簡易的Cowl Chassis車型被工廠制造的皮卡取代。起先，這些皮卡配備敞篷或者封閉式車身。直到1930年，雪佛蘭收購了Martin-Parry車身制造工廠后，便很快開始銷售帶原廠安裝車斗的鋼制半噸型皮卡。

在這些新型皮卡中，誕生了一款配有六缸發動機的明星車型。憑借極富肌肉感的車身設計，該車也被稱為“Cast Iron Wonder”和“Stovebolt”。其搭載的新型發動機最早于1928年末開始生產，并擁有流行的頂置氣門設計。在隨后的幾十年中，這種六缸發動機一直是雪佛蘭汽車和卡車的主要配置之一。

到了20世紀30年代中期， Mack、Studebaker、Reo、International等品牌生產的配備原廠生產鋼制車廂的半噸型皮卡已成為卡車市場的主流，并與雪佛蘭、GMC、福特和道奇品牌展開市場競爭。

1937款雪佛蘭半噸皮卡

在上世紀30年代中期，隨著美國從經濟大蕭條中復蘇，雪佛蘭品牌推出旗下最堅固、最創新的車型，率先重振卡車市場。

1937年，雪佛蘭品牌推出了流線形的全新卡車。至今，這些卡車仍被公認為是那個時代最好的設計。1937款雪佛蘭半噸皮卡有很多改進之處，比如其擁有更堅固的車身，更為強勁的78馬力（57千瓦）發動機等。

1937年，1937款雪佛蘭半噸皮卡參加了一項總里程為10,245英里（16,488公里）的環美旅程，整個行程由美國汽車協會（AAA）監測。車輛載重1060磅（480千克），整個行程平均油耗為百公里11升。

1947款雪佛蘭Advance-Design半噸皮卡

1947年初，雪佛蘭品牌推出了Advance-Design卡車，這是通用汽車在第二次世界大戰后，推出的第一批完全重新設計的汽車。早先的皮卡車主曾希望駕駛室空間更大更舒適，視線更好，并擁有更寬大的貨艙空間。雪佛蘭Advance-Design半噸皮卡完全滿足了他們的這些需求，同時以更多的附加設計超乎了他們的想象。

設計師們致力于將該車的整體風格設計得更為簡潔、明快，更具吸引力。在這款車上，位于前護板上的兩個車前燈間距很大，而格柵則由5個橫杠組成。在1947年到1953年間，這種設計在生產過程中幾乎沒有重大改變。直到1955年初，全新的雪佛蘭前臉設計才應運而生。

在雪佛蘭Advance-Design卡車銷售期間，雪佛蘭客戶中卡車用戶所占比例明顯增多。在第二次世界大戰前，雪佛蘭品牌轎車與卡車的生產比例一直約為4:1。到1950年，雪佛蘭成為首個年銷量超過200萬輛汽車的品牌，而其轎車與卡車的銷量比例已接近2.5:1。

1955款雪佛蘭Task Force皮卡

上世紀50年代中期正值二戰后的繁榮期，消費者期待在造型和功能上更優越的皮卡車型。1955年中期，雪佛蘭品牌推出了全新的Task Force卡車。該車型設計語言與1955款Bel Air相一致，并可選配雪佛蘭小缸體 V8發動機。

雪佛蘭Cameo Carrier皮卡是1955年卡車系列中的新成員，它是一款高雅的紳士皮卡，它更適合待在美國加州郊區居民時尚的門前車道上，而不是在農場或在工廠院子里。Cameo Carrier的生產到1958年末就結束了，但它為新一代的多功能乘用皮卡首開了先河，包括El Camino、 Avalanche、和 Silverado。[!--empirenews.page--]

1957年，雪佛蘭品牌發布了一項對未來產生深遠影響的工程革新：某些特定車型可以在出廠前選裝四輪驅動系統。

直到1959年，雪佛蘭Task-Force卡車仍在進行生產，并且每年都會有一些升級改進。在1958年，雪佛蘭品牌推出了全新的、容量更大的貨廂，替代其傳統貨廂。

1959款雪佛蘭 El Camino乘用皮卡

最初推出的1959款雪佛蘭 El Camino將當時雪佛蘭汽車引人注目的鰭狀設計與之前的雪佛蘭半噸皮卡的功用性結合在了一起。1960年后，雪佛蘭El Camino的生產中斷了三年。

1964年，雪佛蘭品牌重新啟用了El Camino的“個人皮卡”概念，并且基于當年新款中尺寸的雪佛蘭Chevelle推出了新車型。在“肌肉車”盛行的時期，雪佛蘭El Camino的買主可以訂購配備雪佛蘭高性能V8大缸體發動機的卡車，從而創造出可以用多種拖曳方式牽引拖車的運動型皮卡。1968年， 雪佛蘭品牌還推出了全新的“超級運動包”作為選裝配置。

雪佛蘭Chevelle El Camino擁有一批虔誠的追隨者，之后又繼續風靡很久（1968-1972和1973-1977）。而到了1978年，雪佛蘭El Camino成功過渡到了更小的新款雪佛蘭Malibu邁銳寶平臺。1987款雪佛蘭El Caminos的推出，為該系列車型的發展畫上了一個句號。

1961款Corvair皮卡

早在20世紀60年代前，市面上已有許多小型皮卡，但受緊湊型轎車的蓬勃發展，在這10年間，仍舊催生了一批前驅卡車，諸如Corvair 95。憑借承載式車身和后置發動機，Corvair 95能夠在一個緊湊的外形下提供寬敞的載物空間。此外，Rampside車型還在車身右側設置車門，以便于往車斗里裝卸貨物。可是，即便Corvair 95設計精巧，但該車型并未受到消費者的青睞。截止至1964年停產那年，Corvair 95共計僅售出851輛。

配備CST Package 的1967款雪佛蘭 C-10 皮卡

從1967年的35款雪佛蘭C/K系列車型身上，人們只需一眼就能看出當年的雪佛蘭卡車有了一個全新外型。自1972年起，雪佛蘭C/K系列車型的外型確立了該系列車型的特征：較低的駕駛室輪廓、呈圓形的輪口等。新車型的前后底盤都采用螺旋彈簧。

1967年新推出的Custom Sport Truck 可選配置（即CST Package）引領了當時的潮流，它包括與轎車相似的、由內到外的豪華升級配置。這個配置包甚至還可與桶式坐椅一起訂購。

到1967年，得益于州際公路系統的建成，美國人能夠自由地駕駛汽車前往本國的自然景觀與休閑景點，從而獲得了前所未有的便利性。對享受閑情逸致的客戶們來說，他們更鐘愛雪佛蘭小缸體和大缸體V8發動機。這類發動機能夠為雪佛蘭卡車提供牽引拖車爬坡所需的扭矩，也能提供充沛的動力，足以讓雪佛蘭卡車輕松拖曳起一個露營車，舒舒服服地在州際公路上巡航行駛。

1972款雪佛蘭LUV

1972年春天，雪佛蘭品牌開始在沿海城市銷售LUV皮卡。這款由通用汽車合作伙伴五十鈴制造的LUV采用一款四缸75馬力（55千瓦）的發動機和一套四速手動變速箱。雖然LUV的配置中規中矩，但它是一輛全功能皮卡，具備1個6英寸（1.83米）的車斗，最大載重量1,100磅（499千克），還有2個乘客座位。幾年后，猛漲的油價使得緊湊型皮卡成為美國卡車市場上的寵兒，包括雪佛蘭LUV。不久后，雪佛蘭開始自主研發一款小型卡車。

1982款雪佛蘭S-10

雪佛蘭S-10是美國第一輛在美國本土投產的緊湊型皮卡。該車型比進口的雪佛蘭LUV略大一些，但比全尺寸的C/K車型要小。除標配的四缸82馬力（60千瓦）的發動機之外，雪佛蘭S-10還另提供一款同級中絕無僅有的110馬力（81千瓦）V6發動機。經合理配備的S-10能夠載重1500磅（680千克），拖動4000磅（1814公斤）的貨物。寬敞的駕駛室和高檔的可選配置使得S-10比早前的小型卡車更具吸引力。很快，該車型迅速成為雪佛蘭的主流產品，吸引了大批初次購車的年輕人，以及許多需要耐用卡車的商人。

1988款雪佛蘭皮卡

1988年，皮卡的使用區域已不再僅局限于工地，更趨向郊區轉移，而1988年款雪佛蘭C/K皮卡更加速了這一趨勢。在過去十年中，不少曾改變了汽車行業的技術（例如空氣動力學、電子元件及材料等）都開始在全尺寸皮卡上得到應用。新配置均經過專門測試，以確保能夠達到之前雪佛蘭皮卡所設定的高標準。1988年款雪佛蘭C/K采用空氣動力學配置以提高燃油經濟性。可減小阻力的緊湊型車身，齊平的側面玻璃，嵌有集成燈組的圓潤型車頭等都是空氣動力學配置的有效組成部分。

除此之外，該車型提供一系列豐富的動力配置可供選擇，包括一款4.3升V6汽油發動機以及一款6.2升V8柴油發動機。為進一步增強耐用性，該車采用鋅鍍鋼提高抗腐蝕性，同時，還安裝了帶有箱型前截面的全焊接車架提高車身剛性。更城市化的車輛特性與駕駛風格，使全尺寸皮卡更接近今天的家用汽車。

1999款雪佛蘭Silverado

雪佛蘭1999款全尺寸皮卡命名為Silverado，誕生于美國汽車工業歷史上汽車研發項目最密集時期，同時也是卡車銷售的全盛期。新雪佛蘭Silverado皮卡的設計風格吸收了前代C/K皮卡的特點。其內飾具備乘用車消費者所期待的舒適和便利特點。此外，該車還配備了新一代的V8發動機。[!--empirenews.page--]

2004年Silverado 1500 加長座艙皮卡

2002年款雪佛蘭Avalanche獨創性地采用輕型皮卡車身設計理念，能夠讓所有家庭成員舒適地乘坐。后期，2004款Silverado采用了同樣的車身。不到8年的時間，輕型加長座艙皮卡在全尺寸皮卡市場一舉占據了統治地位，其銷量超過皮卡銷量總量的2/3。與此同時，這種車型真正將皮卡打造成兼顧家庭與工作用途的多功能汽車。它還可選配一系列舒適性配置，包括獨立的雙區空調系統、Bose音響、后排DVD播放器、OnStar系統和XM收音機。即便擁有了如此多的舒適性配置，但Silverado仍然完整保留了雪佛蘭卡車的優異性能。

2007款雪佛蘭Silverado

全新的2007款雪佛蘭Silverado大大增進了性能和燃油經濟性，與此同時，雪佛蘭皮卡廣為人知的車型性能和可靠性也有所提高。該車采用新式盒式框架，配有螺旋彈簧套的前懸掛，以及齒輪齒條幅轉向器。第四代小缸體5.3L發動機和6.0L V8發動機都可以在需要加速時啟動四個閑置的汽缸。安全配置的提升則主要體現在StabiliTrak電子穩定控制系統和頭部安全氣囊。

2013款雪佛蘭Colorado緊湊型皮卡

就在全尺寸皮卡成為美國經濟象征時，中尺寸皮卡在美國以外的國家也大受歡迎。雪佛蘭面向全球發售的中尺寸雪佛蘭Colorado皮卡，則將雪佛蘭品牌迅速推廣到許多世界快速發展市場。

全新雪佛蘭Colorado緊湊型皮卡由通用汽車巴西公司擅長卡車設計的團隊主導開發，并于2011年11月在世界最大的中尺寸皮卡車市場——泰國正式發布。在未來幾年中，雪佛蘭Colorado也將在全球其他地區上市，包括美國本土市場。對于不需要全尺寸皮卡所有車輛特性的消費者，雪佛蘭Colorado能夠提供更具燃油經濟性的配置選擇。