危化品運輸卡友是怎樣的存在？他們為什么會選擇危化品運輸？他們是不是收入高又自由？他們在運輸旅途中有怎樣的經歷？帶著這些疑問，日前，商用車之家小編實地采訪了東北危化品運輸用戶。

很累并充實著

記者采訪十個司機問做這個行業的感受，有十個司機的第一句話都是說累。用他們的話說，“出去一趟十天半個月不著家，跑外地路況不熟，時刻保持高度緊張。”“全國各地跑，只要車上有貨，就馬不停歇，只有卸了貨才感覺輕松一點，下一趟運輸又開始了。”“當前運力大幅上漲，為了能接更多的活，原先跑短途的卡友跑起了長途，跑長途的卡友則把運輸范圍進一步擴大。”

事實上，耗時長的不僅有動輒上千公里的里程，還有裝卸貨的時間等候。記者跟車一趟下來，更能體會這個行業的細節與具體。早上5：00起床，6:30到達供貨商指定區域排隊等候、經過一系列的資質審核、檢查、等待裝車、再次安全檢查，最后下午1：20才裝貨完成駛離供貨商區域。當天接受采訪的卡友李師傅告訴記者：“今天還挺順利！”卡友王師傅也表示，裝卸貨時因為流程、排隊問題等上半天算好的，有時候甚至需要一天。除此之外，卡友最擔心的是“虧噸”，如果出發地和目的地出現“磅差”過大，需要卡友自己掏腰包補上。

卡友的累還包括在路上的吃飯、喝水、洗澡、穿衣……一系列普通人最日常的生活方式。一位卡嫂跟記者表示，遇上裝卸貨位置偏遠，耗時長，周圍沒有飯店，車停靠著也不能做飯、燒水，要是車上沒有儲備干糧和熱水，就得結結實實餓著，東北大雪紛飛也只有涼水，大多數卡友幾乎胃都不好。天南海北地跑，昨天還在長春，第二天可能就到了廣州，一年四季的衣服都得備在車上……

那又是什么原因讓卡友在危化品運輸行業堅守呢？因為責任，卡友們承擔著車貸、房貸、養家的責任。”還完車貸就輕松了，但我們更愿意天天出車，出車我就不慌。”“只要車在路上，就總有目標，就有收入。”“我現在轉行去做別的，哪個行業又容易呢？”

“收入雖然跟前些年沒法比，但選的車輛皮實可靠、駕乘舒適、安全性能高，賺點錢比以前容易，路上舒適性也比以前強。”李師傅表示，兩年前選購的這臺汕德卡G7，是一輛帶給他幸運的好車。“目前已經開了30多萬公里，車輛沒有出過任何大毛病、小問題，非常地省心省力，兩年下來，掙得比別人的車多，連維修費都比其他車更省。當初買這輛車每個月有近14000元的貸款，目前還有3個月就要還清了，G7帶來的經濟收益我很滿意。”

繼續負重前行

2019年我國危化品運輸行業市場規模超過8000億元，其中公路運輸規模占到50%以上。危化品運輸行業，50家公司吃掉行業96%市場份額，運輸散戶的路何去何從？

從事危化品運輸的卡友，多多少少跟石油產業、化工企業有點關系，近水樓臺先得月，有的是之前跑相關領域的業務人員，有的是一直就扎根在這個行業，也有的是通過熟人帶入行。他們之所以選擇危化品運輸，貨源這塊相對穩定占很大原因，當下隨著貨運平臺的興起，給卡友似乎帶來了更多選擇，其實也帶來了運力競爭加劇的挑戰。

“要么硬抗，要么轉行。”普通貨運市場的現狀就是危化品運輸的下一步走向。不僅如此，曾經作為各大車企爭相搶奪的細分市場，危化品運輸產品在近兩年呈現出產銷雙減，似乎也能說明一些問題。

在這樣的大環境下，高端危化品運輸產品明顯更受用戶和市場認可。“安全、高效、低成本運營。”卡友張師傅表示，卡友從這三點出發，選車的時候看的還是品牌、發動機、產品，汕德卡作為國內最早布局高端重卡的品牌，無論是搭載的MAN發動機，還是搭載的濰柴發動機，卡友更信任大品牌。

“汕德卡G7動力足還省油，全國各地都跑，質量可靠保障高效出勤。”在卡友王師傅的講解下，記者得知，從北到南，滿載33噸貨物，G7的大馬力+小速比優勢明顯，起步就省油，重載情況下百公里綜合油耗低于35個，對比同馬力的車型節省油耗2-3L。

“換算成費用來看，平路上跑100公里油費大概200元，山路上跑100公里油費大概300元，高速費一公里1.9元，好的時候一趟長途下來能剩個8000-9000元，500公里以內的短途也能養家糊口。”

談及未來，大部分司機都表示，只要市場允許，應該會一直開下去。

寫在最后：一臺好車，伴用戶同行。好馬配好鞍，汕德卡值得。

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