2002年以來，我國將電動(dòng)汽車列入國家重大專項(xiàng)并予以重點(diǎn)支持，同時(shí)形成了以“純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車”三類整車技術(shù)為“三縱”，以“電機(jī)、電池、電控”三大共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”研發(fā)布局。經(jīng)歷20多年的發(fā)展，新能源汽車技術(shù)已經(jīng)日趨成熟,在我國的應(yīng)用也越來越廣泛。
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不可否認(rèn)，大部分汽車企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車市場，一般都是先攻下純電動(dòng)技術(shù)，再攻混動(dòng)電動(dòng)技術(shù)，比如重卡行業(yè)最早布局新能源、并在新能源重卡領(lǐng)域混得風(fēng)生水起的北奔重汽，早在2018年就開始量產(chǎn)，并于2019年、2021年先后取得純電動(dòng)和氫燃料重卡生產(chǎn)資質(zhì)，目前純電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)更新到第六代。
可上“綠牌” 與現(xiàn)有新能源重卡優(yōu)勢互補(bǔ)
良好的電動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備滿足持續(xù)迭代的產(chǎn)品需求，也為開發(fā)新的平臺產(chǎn)品提供了機(jī)遇與動(dòng)能。2023年8月27日，北奔重汽2023年新品發(fā)布暨渠道業(yè)務(wù)交流會(huì)上，發(fā)布了9款新能源重卡產(chǎn)品和4款傳統(tǒng)能源重卡產(chǎn)品。其中，9款新能源重卡產(chǎn)品中，最引人注目的是北奔重汽插電式混合動(dòng)力牽引車。北奔重汽在原有純電重卡、氫燃料重卡的基礎(chǔ)上，又推出插電式混合動(dòng)力牽引車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車研發(fā)路線全覆蓋，同時(shí)也為細(xì)分市場提供新選擇。
2023年9月20日，北奔重汽首批插電式混合動(dòng)力牽引車成功交付河北某集團(tuán)客戶。記者了解到新疆客戶幾十臺的訂單正在趕訂單……
純電動(dòng)產(chǎn)品“珠玉在前”，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品上市就出單，并有爆單趨勢，我們一起來了解北奔重卡首款插電式混合動(dòng)力牽引車有怎樣的優(yōu)勢。
眾所周知，混合動(dòng)力電動(dòng)重卡為鋼廠、砂石料運(yùn)輸?shù)扔协h(huán)評需求的企業(yè)提供更加節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸解決方案，首先屬于新能源車，可上“綠牌”，又與現(xiàn)有的新能源重卡形成“優(yōu)勢互補(bǔ)”，承擔(dān)著解決純電動(dòng)重卡里程焦慮、燃料電池重卡無基礎(chǔ)設(shè)施、進(jìn)城進(jìn)廠零排放等現(xiàn)實(shí)問題。從企業(yè)自身來講，北奔重汽則及時(shí)填補(bǔ)插電式混合動(dòng)力重卡的空白。
能省會(huì)掙 節(jié)能先鋒不懼復(fù)雜路況
各行各業(yè)的物流運(yùn)輸，如果說合規(guī)運(yùn)輸是前提，那降本增效則是老板重點(diǎn)關(guān)注的一環(huán)。北奔重汽插電式混合動(dòng)力重卡配備105kWh電量電池，400L燃油燃料箱，正向設(shè)計(jì)、電控集成、動(dòng)力性提升50%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%-40%，三種運(yùn)行模式隨時(shí)切換（燃油運(yùn)行、純電運(yùn)行、混動(dòng)運(yùn)行），綜合節(jié)能15%-20%，為客戶帶來品質(zhì)提升。
據(jù)悉，該車采用并聯(lián)P2構(gòu)型插電混合動(dòng)力牽引車技術(shù)，有著結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)或單獨(dú)作為驅(qū)動(dòng)源，可在比較復(fù)雜的工況下使用，各自發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)各自優(yōu)勢驅(qū)動(dòng)整車，擁有快速起停發(fā)動(dòng)機(jī)、怠速發(fā)電、聯(lián)合驅(qū)動(dòng)、再生制動(dòng)、純電動(dòng)等“先天優(yōu)勢”，從而降低油耗；圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)開展，盡可能使其處于高效區(qū)，本質(zhì)是削峰填谷。
通過測試，在平原路況下，混合動(dòng)力技術(shù)使用的是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加一臺電動(dòng)機(jī)（相當(dāng)于一臺大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)在道路上行駛以最高效的功率進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；爬坡時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同輸出，相當(dāng)于大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)；下坡時(shí)，進(jìn)行能量回收，電能的“一放一收”，相比燃油車每年節(jié)省燃油費(fèi)5-10萬元以上。
值得一提的是，市面上插電式混合動(dòng)力重卡投入成本比純電牽引車低10-15萬元，屬于新能源車型范疇，可上綠牌享受免征購置稅、免征購置稅政策節(jié)省4-5萬左右。北奔這款產(chǎn)品采用P2結(jié)構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)，整車的后期維護(hù)更為方便，維修成本低，更省心、省力。
超長續(xù)航 滿油、滿電續(xù)航超1000公里以上
續(xù)航帶來的問題不僅僅是“貨不到港”，更多的是對駕駛者帶來心理的焦慮和對出勤的影響，北奔重汽插電式混合動(dòng)力重卡完美解決了這一行業(yè)痛點(diǎn)。
官方推薦的應(yīng)用場景——進(jìn)廠0排放，續(xù)駛里程大于200km使用場景。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，北奔重汽插電式混合動(dòng)力牽引車標(biāo)配105kWh電量電池+400L燃油燃料箱，在滿油、滿電續(xù)航超1000公里以上，為環(huán)評、綠區(qū)、長續(xù)航路況提供最佳新選擇，高效保障高出勤。
此外，北奔重汽插電式混合動(dòng)力重卡駕駛室采用V3長駕駛平頂電動(dòng)版，配置雙回路加強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)，ABS+ESC輔助系統(tǒng)，掛車獨(dú)立制動(dòng)，鋼輪輞，50單向鞍座，軸間差速鎖，輪間差速鎖、低速報(bào)警，倒車蜂鳴，右轉(zhuǎn)彎報(bào)警，駕駛員離座報(bào)警等，可選裝取力器，傳承北奔重汽產(chǎn)品一貫的高承載性，整車重量10.5噸，比同配置純電動(dòng)牽引車整備質(zhì)量輕，可多拉500kg貨物。
寫在最后：可以看出，北奔重汽插電式混合動(dòng)力牽引車實(shí)現(xiàn)了新技術(shù)路線的突破，同時(shí)融入了北奔重汽在過往積累的的系列集成科技元素，瞄準(zhǔn)細(xì)分領(lǐng)域行業(yè)痛點(diǎn)，推出了這款更可靠、更節(jié)能、投入更低、續(xù)航里程更長的新產(chǎn)品，為物流行業(yè)提供節(jié)能、創(chuàng)富全新的運(yùn)營解決方案，繼續(xù)引領(lǐng)新能源重卡的電動(dòng)化潮流。
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