10月31日，在蘇州高新區公交停車場內停放著10多輛嶄新的海格公交客車，30多位從各條線路上選拔出來的駕駛員圍著一輛輛客車在問：“怎么沒有變速換擋桿呀?”“離合器是自動的嗎?”“這車不是燒柴油的呀?”面對諸多疑問，蘇州金龍客戶培訓工程師在現場一一詳細解答……原來這是一批海格氣電混合動力公交客車，車輛即將投入運營，駕駛員們正在接受培訓并進行試駕。

 

　　作為新能源公交車的新成員，氣電混合動力客車是在油電混合動力客車基礎上，以液化天然氣(LNG)發動機代替柴油發動機的混合動力新能源客車。與傳統客車相比，除動力燃料不同外，還省去了變速箱，增加了高壓電驅動、超級電容組等系統，具有電機無極變速、自動離合、排放低、噪聲小、制動能量回收、燃料成本低等特點。

 

　　該批客車是海格擁有自主知識產權的混聯式氣電混合動力城市公交車，是機電信息工程、自動控制、CAN通訊等集成型高技術產品。改車型核心技術均由海格自主研發，應用了液化天然氣和超級電容、怠速起停及電池管理等混合動力控制新技術，是海格傾力打造的新一代節能環保城市公交客車。

　　據在現場負責培訓的海格客車王正衛工程師介紹，該款氣電混合動力城市客車，與常規燃油車相比，平均行駛噪音降低3~5分貝，其排放顆粒物(PM)值接近于0，NOX排放減少50%。在市區實況線路測試，氣電混合動力客車的節氣率則可高達30%，每年可節約燃氣近萬立方米，減少CO2排放500多公斤，與普通燃油客車相比，可節約近45%的燃料成本，優勢相當明顯。

　　蘇州高新區公交公司副總經理虞學總說：“按照目前液化天然氣每升5.4元計算，新車比純天然氣公交車每百公里節省60到70元，比目前廣泛使用的傳統柴油公交車更是節省費用近110元。當然除了節能，新車采用了空氣懸掛，也就是我們通常所說的鋼板減震變成了氣囊減震，這也使得公交車在行駛的過程中非常平穩，舒適感也有很大的提升”。

　　首批13輛海格氣電混合動力城市客車，即將投放到蘇州333線路上運營。據悉，目前已有500多臺海格LNG、純電動、油電混合動力以及氣電混合動力的NG客車和新能源客車運行在蘇州市區多條公交線路上。隨著蘇州“綠色公交”計劃的進一步實施，海格新能源客車必將為蘇州“天更藍、水更綠”履行自己作為公共交通領舞者的使命。