當被提及一臺皮卡應該是什么樣的時候，我相信很多消費者都被今年來某些品牌的營銷所影響，認為皮卡應該家用化，皮卡應該兼顧全場景。實際上全球的車企對于皮卡的定位都是如此，從純粹的商用逐漸向“多面手”轉變。
作為日系精工的五十鈴鈴拓和日產納瓦拉，在國內市場已經沉淀多年。二者不僅定位十分接近，價格亦是如此。那么如果選擇一臺皮卡，該看哪些點？怎樣的皮卡才符合消費者的用車需求？今天就用鈴拓和納瓦拉給各位進行一次皮卡“微觀會”，分析一下買皮卡該注意什么。
微觀底盤
二者風格迥異
皮卡最重要的組成部分為三部分，底盤、動力總成、后尾箱。就底盤而言，納瓦拉和鈴拓就已經有著明顯的不同。簡單來說，前者更偏舒適取向，后者更偏實用主義。
以底盤的前懸結構為例，納瓦拉采用了一體式前懸球頭與擺臂，這種設計保證了前懸和前橋的整體性，長羊角高位置雙叉臂設計使得車頭的駕駛質感更為優(yōu)秀，但也有著非常明顯的短板——維修成本高，考慮到皮卡的使用場景偏復雜，且會經常遇見非鋪裝路段，如果納瓦拉的下擺臂發(fā)生損壞則需要與前懸架球頭一起更換，給用戶帶來額外的維修費用，另一方面納瓦拉的球頭未鍍鋅，長期復雜環(huán)境下會造成球頭腐蝕。無論前懸哪一部分零部件損壞，都需要針對整個前懸系統進行更換。
相比之下鈴拓底盤的前懸設計則考慮到了消費者的用車場景和成本，不僅前懸采用球頭和擺臂的分體螺接設計，而且針對球頭進行了耐腐蝕、耐磨損的特殊工藝打磨，使得其能夠更加適應復雜的越野環(huán)境。
考慮到皮卡的用車環(huán)境，鈴拓會更加符合中國消費者的需求。
除此之外，在后懸的設計上，納瓦拉為鋼板彈簧，也就是我們日常所說的板懸，這種設計結構簡單，易于維修，但越野行程短，舒適性低，簧上承載能力不如螺旋彈簧，使得納瓦拉后排的舒適性不如后懸為螺旋彈簧的鈴拓。
從底盤上看來，鈴拓的實用性會比納瓦拉更勝一籌。
渦輪對自吸
誰的泛用性更廣
從西部高原到東部沿海，我們國家的地勢呈現出階梯式下降，這也就意味著我國的路況環(huán)境具有復雜性和多氣候性。在這種條件下，同排量汽車動力總成的最優(yōu)解一定是渦輪增壓，或者是混動。
就這一點鈴拓的渦輪增壓發(fā)動機比納瓦拉具有更好的泛用性，2.0T的發(fā)動機匹配了眾多豪華品牌所采用的的采埃孚8AT變速箱，最大功率達到了162kW，并且在2000轉的時候就可以輸出350N·m的峰值扭矩，這對于在低速工況居多的越野路段而言尤為重要。
相較于鈴拓，納瓦拉則考慮到了更多的鋪裝路面用車環(huán)境，采用的QR25發(fā)動機匹配了Jatco的變速箱，140kW的功率能夠滿足日常用車，駕駛體驗十分平順且維護成本更低，但僅有235N·m的峰值扭矩也限制了其在高海拔或是越野路段下的性能表現。
當通過機艙內部的細致觀察，還能發(fā)現鈴拓的發(fā)動機采用了液壓懸置，變速箱則采用橡膠懸置，油底殼使用的是帶導風槽的樹脂材質，兼容了密封性能和散熱性能，使得變速箱更耐用。此外整個機艙無電線裸露，機艙線束也是用了專業(yè)卡扣進行固定，使得機艙內部更加整潔，也更加容易保養(yǎng)。
對比配置
細節(jié)來看誰更強
通常來講大多數消費者對于皮卡要求突出一個“大”字，而當下的用車環(huán)境除了大以外，消費者要求更多的居家屬性，好玩、智能、有品質是打造”居家皮卡“的必備武器。
相較納瓦拉，鈴拓顯然更深諳這一點，配備了一鍵啟動、多功能方向盤、遠程啟動、遠程開啟空調等當下用戶的“剛需”配置，并且加入了在線音樂、在線APP應用、在線互聯等等，使得皮卡用車不再枯燥。相對應的，這種“剛需”配置在被動安全上也有體現，例如ADAS系統、360環(huán)影、駕駛模式切換、側氣簾等等。
而反觀納瓦拉，在配置上則追求實用主義，多數位置采用了硬質塑料，娛樂功能也偏少，不過該有的安全配置也一個沒落下，更符合一些商業(yè)用車場景。
寫在最后：
就目前而言，鈴拓的價格區(qū)間在13.68-18.28萬元，納瓦拉則在14.28-20.28萬元，二者在頂配上的價格相差2萬元，鈴拓卻有更加豐富的配置，對于消費者來說自然更有吸引力。
而從整體上來看，鈴拓相較于中規(guī)中矩的納瓦拉有著更加鮮明的特點，隨著市場用戶用車需求的快速變化，江西五十鈴始終圍繞產品跟隨市場這一邏輯，持續(xù)輸出擁有更高市場貼合度的產品。不得不說鈴拓是如今市面上相對全面的一款皮卡。
