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布雷博在47個世界頂級錦標賽（MotoGP和GP500）中積累了豐富的經驗，裝備了布雷博制動系統的摩托車斬獲34個車手世界冠軍和35個車隊世界冠軍，并與領先車隊共同贏得超過500個大獎賽冠軍。布雷博將在2023年為參加即將到來的第22屆MotoGP錦標賽的所有22名車手提供定制化制動系統。該級別賽事于2002年推出，取代了此前著名的GP500大賽。

此次參賽的11支車隊再次選擇布雷博部件，包括制動卡鉗、碳制動盤、制動主缸、離合器泵和制動片，對這些部件的卓越性能、可靠性和安全性充滿信心。

針對2023年賽季，布雷博推出豐富的技術解決方案，可根據駕駛風格、賽道特點和比賽策略，為車手量身定制制動系統，最大程度激發潛能。

MotoGP大賽中的布雷博制動系統：情況介紹與技術細節

所有參賽車手都將使用GP4卡鉗，這是一款2020年推出的MotoGP錦標賽專用四活塞卡鉗。這款單體鋁制卡鉗由一整塊堅固的鋁材加工制成，徑向安裝。GP4采用了創新設計，卡鉗外部設有翼片，且具備防拖滯系統，能增加制動時的扭矩。

其原理是產生一種力，增加活塞制動液的液壓，車手因此在用同樣的力量按壓制動桿時能獲得更大的制動力。

同時，防拖滯系統上的彈簧裝置會減少殘余扭矩，防止制動片和制動盤相互接觸，因為制動片和盤的接觸會降低車速。

制動盤方面，布雷博為車隊配備多種碳制動盤：提供五種不同直徑，每種型號均有高質量和標準質量兩種材料規格，共有十種解決方案可供選擇。

大多數車手可能會選擇直徑340毫米的制動盤，但在高質量和標準質量上會有所區分。不過，還有一些車隊會繼續使用直徑320毫米的高質量和標準質量制動盤。

布雷博還提供直徑分別為340毫米和355毫米的通風式制動盤以供選擇。值得注意的是，直徑355毫米的通風式制動盤是布雷博在2022年錦標賽中推出的新型制動盤。這兩種解決方案是專為摩托車賽道設計的，以應對賽道給制動系統帶來的嚴苛挑戰，如奧地利的斯皮爾伯格（Spielberg）賽道、日本的茂木（Motegi）賽道、馬來西亞的雪邦（Sepang）賽道和泰國的武里南（Buriram）賽道。

無論直徑大小，制動盤厚度均為8毫米，其重量根據直徑和規格不同在1千克到1.4千克之間浮動。

總體而言，MotoGP前后輪制動系統重量約為5.5千克。

碳制動盤的工作溫度必須介于250°~ 850°之間。

布雷博碳制動盤具有三重優勢：一是降低簧下質量；二是從起點到終點保持穩定的摩擦系數；三是避免了使用鋼制動盤可能產生的殘余扭矩問題。

布雷博確認與SBS Friction和J. Juan品牌共同出戰Moto2和Moto3

在波爾蒂芒賽道（Portimao）進行測試后，布雷博確認了其在MotoGP大小賽事中的制動系統領導地位。

總部位于意大利貝加莫的布雷博將為2023年Moto2中15個車隊和Moto3中14個車隊提供制動卡鉗，覆蓋率為100%；為50%的車隊提供鋼制動盤；為80%的車隊提供布雷博制動片，為90%的車隊提供布雷博主缸，還為將近30%的車隊提供Marchesini輪轂。

在Moto2錦標賽中，布雷博利用MotoGP中的設計和技術，推出了新型四活塞翼片式卡鉗。該款卡鉗和2021年錦標賽中出現的雙活塞Moto3翼片式卡鉗豐富了翼片式卡鉗產品系列，共同助力三大賽事。在制動盤方面，Moto2和Moto3中的車隊可根據賽道難易程度選擇翼片式鋼制動盤或標準制動盤，兩種制動盤的工作溫度都必須保持在100°至650°之間。

Moto3制動盤重量約0.5千克，而Moto2制動盤重量為1.3千克，幾乎是前者的三倍。

總體而言，Moto2前后輪的制動系統重量約為6千克，Moto3制動系統的重量接近4.5千克。

2021年成為布雷博集團旗下品牌的SBS Friction和J. Juan也為Moto2和Moto3車隊提供部件。SBS Friction從事摩托車、踏板車、ATV/UTV、汽車和工業應用售后市場制動片和摩擦材料的開發、生產和銷售，是該領域的佼佼者。J. Juan在金屬編織制動管的開發和生產領域擁有領先地位，同時也為摩托車開發和生產制動系統零部件。

Marchesini輪轂

在2023年賽季中，11個車隊中有8個車隊使用Marchesini鍛造鎂合金輪轂。Marchesini輪轂的前輪為Y型5輻或7輻設計，后輪為7輻設計。布雷博集團旗下的Marchesini輪轂重量更輕，有助于更好地加速和轉彎，在進入彎道并制動的關鍵時刻，能以大的側傾角（最高可達60°）過彎，也能在出彎車體傾斜的狀態下，全速行駛。

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