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即使最黑暗的時刻，也一定有一道光能把它照亮。

盡管國內重卡企業在2022年競相推出了代表行業最高水平的高端重卡車型，但2022年的重卡市場仍難逃多種因素疊加導致的至暗時刻。

根據中國汽車工業協會統計口徑，2022年1-11月重卡行業銷售61.8萬輛，預計全年67 .2萬輛，同比下降幅度超過50%，其中國內終端傳統能源重卡需求規模43萬輛，同比下降接近70%，創新歷史最大跌幅。

2022年，受到經濟增速明顯趨緩、市場預期轉弱的影響，市場結構發生了一定的變化。國內房地產投資大幅下降、基建工程項目開工嚴重不足，極大地抑制了工程車的需求，整體消費端仍較為乏力，專用車的銷售也亟待政策和市場的后續發力；載貨車市場由于與民生高度相關，且受到按軸收費政策影響，存在一定的增量需求；而牽引車市場由于需求透支和疫情多點爆發對物流運輸的負面影響，結構占比下降較快，特別是跨區域長途運輸的牽引車受影響更大。

在市場信心受挫并且持續下探時，如何尋找機會把握未來？2022年1-11月的銷量和市占率的雙冠王——中國重汽給了我們一些啟示。

根據市場需求創新產品，加大研發投入

雖然牽引車市場受到車多貨少、運費下降、油價波動等因素影響，但由于牽引車承載大、動力強、運輸效率高的特點，仍在公路貨運市場中規模最大、占比最高。而物流行業降本增效的升級，也使得用戶對運輸效率的要求不斷提高。特別是在長途干線物流中，大功率產品的優勢已經被市場認可，“高效、經濟”成為了用戶心目中最為重要的關鍵詞。從2022年重卡市場的大馬力新品扎堆上市就可見一斑，牽引車馬力從400+快速提升至500+甚至600馬力以上，并且正在成為高效運輸的主力車型。

2022年，中國重汽推出全系列大馬力高端重卡，涵蓋汕德卡C9H、G7S、豪沃MAX、TH7等主流車型，實現運輸場景的全覆蓋。

特別是自2013年第一輛汕德卡上市以來，中國重汽的汕德卡系列重卡就以高效運營成為了國產高端重卡的標桿產品。去年3月16日，中國重汽又重磅推出了實現150余項升級的全新一代汕德卡C9H，向更高端的重卡產品全面進階。動力方面，汕德卡C9H搭載的是中國重汽專屬無極S動力鏈，可選配德國曼技術的MC系列發動機+采埃孚變速箱的配置和濰柴為中國重汽專屬定制的高熱效率突破51%的WP系列發動機+重汽S-AMT16動力鏈組合，最高馬力可達680匹。中國重汽專屬的高效無極S動力鏈，在實現高動力性能的同時還具備超低的油耗表現。

根據行業趨勢調整戰略，搶占細分市場

從市場的整體發展趨勢來看，支持重卡市場良性發展的基礎并沒有動搖，政策規范、國際形勢和疫情反復帶來的影響是短期的，影響更大的還是國家整體經濟總量。以目前中國國內經濟總量，尤其是國家公路貨運量以及貨物周轉量來看，長期呈現穩步增長態勢，這將對國內重卡市場形成有力支撐。從庫存方面看，雖然行業庫存仍處于高位狀態，但與2021年同期相比，行業整體的庫存已有較大幅度降低。

因此，中國重汽不斷打造科技創新生態，搭建全球創新平臺，實現自主正向研發，并在重卡領域針對不同細分市場形成了以黃河、汕德卡和豪沃系列產品為代表的三大產品線，覆蓋了41個細分市場和90余個應用場景，實現了對高中低全部細分市場的全面覆蓋。2022年1-11月，中國重汽在重卡行業占有率24%，同比增長3.6個百分點，榮登中國重卡市場NO.1；同時，所有細分市場均排名行業前三，并在細分市場開發方面實現了九個行業第一。

在市場需求量最大和用戶要求最高的長途物流運輸市場和快遞市場，中國重汽緊抓市場需求變化，憑借領先的動力鏈優勢列行業銷量第一；在載貨車行業，中國重汽以超高的配置和綜合性能取得突破，市場占有率增幅行業第一；在危險品運輸車、渣土車和攪拌車行業，中國重汽均以整體動力響應和運輸成本優勢獲得行業占有率第一；在冷藏車行業，憑借高可靠性和豐富的產品組合優勢，汕德卡、豪沃TX、豪沃NX形成了高中低檔冷藏車的全面覆蓋，同樣取得市場占有率增幅行業第一；在消防車、泵車、電視轉播、油田作業等高端專用車市場，中國重汽以差異化的競爭優勢持續保持行業領先；隨著AMT產品的市場接受度逐步提高，中國重汽產品工況適應性優勢明顯，AMT產品銷量近2萬輛，占有率達到35%，成為行業第一。

在低谷中尋找市場機會，開拓新增長點

隨著國家“雙碳”戰略的有序推進，特別是環保法規的不斷趨嚴，新能源化成為商用車企業努力轉型的方向，而另一個更為重要的發展方向是國際化。在國內市場需求下滑之際，海外市場成為商用車企業重要的盈利增長點。中汽協數據顯示，2022年10月，中國商用車出口5.9萬輛，環比增長15.5%，同比增長77.5%；1月-10月，我國商用車累計出口48萬輛，同比增長43%。部分國家在疫情后出臺了較多的經濟刺激政策，極大地提升了對于重卡的需求，而中國企業面向的非洲、東南亞、拉美等區域市場，其容量和發展空間較大。全球大宗商品價格的持續上漲且長期維持在高位，帶動了資源型國家能源及礦產領域的火熱，也進一步拉動了重卡市場的需求。

中國重汽已經構建了較為完善的海外市場營銷網絡體系，并且針對海外市場需求持續進行產品結構優化，升級產品性能，產品遠銷世界110多個國家和地區，占我國重卡出口50%以上的份額，做到了連續多年出口銷量行業第一。2022年10月，中國重汽出口再創新紀錄，成為中國首個單月出口重卡超萬輛的企業。

及時預測市場走向，全面布局未來

從2023年經濟趨勢上看，疫情雖然仍會對經濟形成一定擾動，但經濟運行趨勢或呈現前低后高走勢，二季度經濟將出現比較顯著的同比和環比復蘇，有利于重卡企業進入回暖期，物流和重卡行業的需求將有望回升。中央經濟工作會議提出，要更好統籌供給側結構性改革和擴大內需，把恢復和擴大消費擺在優先位置，多渠道增加城鄉居民收入，支持住房改善、新能源汽車、養老服務等消費。

中國重汽根據政策和市場，看到了諸多發展機遇。第一，公路運輸競爭力的提升和運輸效率的提升將帶來大馬力產品的持續增長；第二，國四產品的逐步淘汰將帶來20%的銷量貢獻；第三，基建投資政策的落地，將推動工程類重卡需求恢復；第四，我國將更大力度促進外資穩存量、擴增量，培育國際經貿合作新增長點，伴隨海外市場的持續復蘇，重卡行業出口將實現穩中有升；第五，繼續加強重卡產業鏈關鍵核心技術和零部件薄弱環節，集中優質資源合力攻關，保證產業體系自主可控和安全可靠，確保國民經濟循環暢通，加快新能源等前沿技術研發和應用推廣，提高新能源產品市場地位。

在經歷了一波下行周期和2022年的重卡行業低點后，據預測，2023年的市場銷量將有望實現雙位數的增長，未來幾年，重卡行業或重回上升通道，甚至重新站上120萬輛的銷量高峰。

可以預見，市場最差的時刻已經過去，隨著經濟穩步發展，重卡市場將逐步進入緩慢而溫和的恢復過程。對于以中國重汽為代表的重卡頭部企業來說，占有了更大的市場份額無疑是在行業探底期間的最大收獲，眼下行業的復蘇之態已基本明確，龍頭企業有望借助此前的積累，在這一輪的行業復蘇之中贏得先機。

危機中亦有機遇，2023年，中國重汽或將引領重卡行業走出至暗時刻。

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