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近日，比亞迪發布了9月的銷量成績，9月累計銷量為201295輛，同比增長高達151.2%，今年1-9月比亞迪汽車總銷量為118.51萬輛，其中新能源汽車銷量為118.05萬輛，同比增長249.56%。再次創造了屬于比亞迪，也屬于中國新能源的里程碑。

如此強勢的銷量數據，如此強勁的增長潛力，令人嘆為觀止。準確地說，現在的比亞迪是當之無愧的新能源領導者。那么比亞迪到底贏在哪里呢？

全新賽道 引領國內新能源汽車高速發展

國內汽車產業發展起步晚，想追上歐美日韓等汽車強國還是有些力不從心。放眼燃油車市場，同級別合資車比國產車賣的貴，買的人還占大頭。此外在零部件市場，供應商也大都是歐美日韓企業。

沒能第一時間“定位”，只能另辟蹊徑。發展新能源車就是全新的賽道，有人說，比亞迪的破圈是幸運地趕上了新能源汽車發展的風口，但梳理其發展歷程就能發現，與其幸運不如說是其厚積薄發。2008年，比亞迪推出全球首款不依賴專業充電樁的雙模電動車——F3DM，在電動汽車領域成為領跑者。從2009年到現在，政策便一直推動新能源汽車行業的發展，直到近幾年，新能源汽車購車潮才被掀起。此時的比亞迪已經深耕領域十余年，并順勢加速布局了新能源產品。“綠風”一直吹動著比亞迪向前跑。

當其他車企循序漸進轉戰新能源時，比亞迪已經成為了全球唯一掌握電池、電機、電控及車規級芯片等新能源全產業鏈核心技術的車企，并擁有刀片電池、IGBT 芯片、e 平臺 3.0、DM-i 超級混動等行業領先技術，通過上下游的垂直整合，成功掌握了電動車全產業鏈。通過持續創新，比亞迪實現了超多行業突破，從核心電機到電動力總成，以如此高效 的研發效率及行業領先的產品實力，比亞迪才不斷推出有競爭力的新能源汽車產品。與高端市場和世界各地車企一較高下，比亞迪的底氣十足。

疫情反復下，很多車企制造商面臨供應鏈中斷、芯片短缺和電池原材料價格高等問題。而比亞迪通過自產動力電池及車規級芯片，確保電動車最關鍵兩大零件的供應，控制成本開支的同時，保證了業務的正常開展。今年3月開始，比亞迪正式停止傳統燃油車的制造，逐漸在中國新能源車市場占據無以撼動的主導地位。

因地造車 邁著自信的步伐“走出去”

“窩里橫”不足為奇，“走出去”才是真本事。

一直以來，比亞迪都在積極布局海外市場，早在 1998 年，比亞迪便開始以國際化視野開始發展海外市場，在荷蘭設立了第一家海外分公司，并且業務已擴展電動大巴、卡車、太陽能、儲能、等多個領域。2007年，比亞迪汽車與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等國家和地區的汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，海外戰略開始全面推進。尤其在商用車方面，截至目前，比亞迪在全球累計交付純電動商用車超9萬輛，覆蓋6大洲、70多個國家和地區的400多個城市。隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，比亞迪商用車還將向更多國家和地區提供優質的商用新能源車型，加快綠色交通建設。

加速出海的比亞迪，在鮮花和掌聲之外也存在部分疑惑。海外市場的汽車審美、用車需求、以及市場規律都與國內市場存在著巨大差異，比亞迪是如何做到的呢？

當然要因地造車。首先看門檻，歐洲市場準入條件非常嚴苛，競爭也十分激烈，作為一個“外來品牌”，比亞迪能在這么嚴苛的市場中站穩腳跟，離不開其對產品質量的嚴格把關和持續提升。比亞迪刀片電池，不僅能提升汽車單位體積能量密度，帶來續航里程躍升，還通過了電池領域所有安全測試中最嚴苛的性能檢測——針刺試驗。

其次看產品，例如比亞迪元PLUS與海豚兩款小型純電車，非常貼合日本市場的用車需求，而海豹則能以運動新潮屬性也吸引了更多粉絲，受歡迎自然會走量。比亞迪大巴采用獨特的“底盤+當地車身”設計方案，以適應當地地形和城市道路條件，在哥倫比亞等地的占有率很高。

掌握核心技術科技、因地造車是比亞迪進軍國際市場堅實的后盾，即使沒有優惠政策的支持，比亞迪也依舊能“混”的風生水起，出口海外的車型大多都是依托e平臺3.0打造，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，實現了全面整車架構開發，整車性能吊打海外品牌。用比亞迪集團董事長兼總裁王傳福話來說就是“閉眼買，放心開”。

二十余年砥礪前行，比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，站在了中國的舞臺，世界的舞臺。未來，比亞迪繼續踐行“中國品牌，走向世界”的大國品牌重任，向世界激發出屬于中國品牌硬核的科技創新動能。

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