“像我這樣從事短途砂石料運輸的個體用戶，在選擇車輛方面非常看中品質和服務，選一款好車用著放心，收益也穩定。”

近日，第一商用車網小編采訪了一位來自山東菏澤的卡友季師傅。面對當下競爭激烈的貨運環境，他在養車、用車方面也有著自己的看法。

底盤輕量化合理 穩定收益更長久

砂石料運輸入行門檻較低，各類貨運車型都有入行機會。在這樣白熱化的競爭環境下，季師傅有著自己的經營之道。

“我身邊不少同行選擇500公里以上的中長途線路，趕上行情穩定，一個月可以跑1.5-1.8萬公里，但還是要考慮到發動機、后橋、輪胎的損耗情況，綜合對比，我認為，還是跑短途砂石料運輸更省心。”季師傅以多年的砂石料貨運經驗總結道。

憑借多年的從業經驗，季師傅認為，合理輕量化的車型運送砂石料更有優勢，而他目前使用的大運N8E牽引車便是如此。“在我們當地，砂石料都是按噸計算運費，輕量化車型確實是首選，不少品牌對底盤上的部件都進行了合理輕量化。比如大運N8E滿油總質量也不過8.2噸，比其他同類車型輕400公斤，多拉不超載，優勢確實明顯。”

正是大運N8E出色的輕量化優勢，讓季師傅的砂石料運輸有著不錯的收益。按照單程100公里，40元/噸的運費來計算，每天跑兩圈就可以增加32元的收入，一年至少增加5000元的基本收入。尤其在眼下柴油價格居高不下，運輸成本劇增的情況下，輕量化的車型運輸能力明顯增加，正常使用不用擔心超限罰款的問題，還可以彌補因柴油價格走高增加的運輸成本。

出勤率有保障 可靠收益看得見

交談中得知，標載運輸收益擴大了季師傅的運輸收益，當然可靠的出勤率也是提高穩定收益的關鍵。近兩年，受疫情影響，工地經常出現停工的情況。只要復工以后，承包方會要求提高工程進度，所以建筑材料運輸都會處于全勤狀態，在高強度運輸需求下，車輛的高效率、低故障率能夠帶來不錯的收益。

“我所在的地區雖然沒有山區，但裝卸貨場地還是以松軟路面為主，想要提高裝卸時效，車輛動力也是非常重要。我這輛車選擇的是濰柴12升專屬發動機+法士特12擋變速器+大運專用后橋，發動機在1100-1300轉，就能帶來時速70-89公里的出色時效，經常遇到的坑洼路面和頻繁起停，動力上也是游刃有余。趕上建筑行業用料緊張的情況，每天還能多跑半圈也能增加不少收入”。大運N8E的專屬動力配置為季師傅的砂石料運輸帶來了穩定時效，通過時效提高出勤率，增加了他的收入。

據季師傅介紹，大運N8E重卡專屬調校的動力鏈，在節油、時效和運營成本上收益確實可觀。

“我所在的地區以平原為主，總質量不超49噸的情況下，全程走國道的情況下，百公里油耗不超35升，即便遇到堵車頻繁起步的情況，也不超過37升的油耗，相比起其他同品牌車型百公里節油約2L，每月同樣跑1.2萬公里，就能節省240升的柴油（按8元每升計算，約為1920元）。”季師傅說，省下來的油費用來改善孩子的生活質量豈不是更好。

低成本運營是核心優勢 身邊同行口碑相傳

大運重卡在售后服務方面的口碑一直不錯。對于這方面，季師傅則直言“做得很貼心”，特別是保養、維護，尤其是在追求高強度效率的運輸中，確實用著安心、行車更放心。

“砂石料運輸工況極為復雜，不少同行都會以兩年一個周期更換新車。就拿我這輛車來講，使用3年時間沒有出現過大修的情況，如果是電路、氣路上出現故障，聯系服務站也都是免費解決。”

大運重卡提供的終身質保服務，也讓車主深切感受到，低成本運營的核心優勢。季師傅告訴第一商用車，不管車輛服役年限，還是行駛里程，只要使用大運重卡提供的原廠部件，都能享受終身質保服務。使用期間，不用考慮因外界環境變化，導致的售后服務跟不上、部件品質無法保證的負面問題。

“我這輛大運三年時間跑了29萬公里，還處于正當年的狀態，如果進入冬天攪拌站環保限產，我也會選擇短途鋼材運輸業務，車輛品質靠得住，也就不用頻繁換車增加的額外運輸成本，再跑5年換車絕不是問題。”正是有了大運完善的品質服務做基礎，季師傅對于接下來的運輸之路充滿信心。

結束語

即便眼下受疫情、油價飆升等因素的影響，季師傅還是看好未來的貨運市場前景。他說，這也是源自他選擇的大運重卡，及其終身質保的服務政策給了他信心，讓他用車更安心。