充電一次僅需兩個多小時，滿電運行可行駛120公里，最高時速80公里/小時，無需換擋、無污染、零排放……2012年10月23日，長春市首批兩臺純電力公交車正式上線試運行，該車布置在160路公交車上。目前兩臺電力公交車處于試運營階段，仍維持目前160路票價2元。

　　更美觀>>流線外形酷似鯊魚身價高達160余萬元

　　“這是長春市首批純電力公交車，可以說是開啟了長春新能源公交車的新時代!”23日上午，在凈月開發區的某汽車生產廠區內，隨著一陣彩炮鳴響后，兩臺嶄新的純電力公交車緩緩駛出車庫，成為長春公交的“新成員”。

　　據了解，2009年，財政部、科技部、發改委、工信部決定共同組織實施“節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。2010年年初，長春市被列入全國13個節能與新能源汽車示范推廣工作試點城市之一。長春市委、市政府高度重視，將節能與新能源汽車示范推廣工作列為為民辦實事的重要工程之一。時隔不到兩年，享受國家財政補貼、長春市采購的第一批兩臺新能源純電力公交車正式上路試運營。

　　“這批純電力公交車是為長春公交‘量身打造’的，外形酷似鯊魚，圓潤的流線型十分美觀，其價格160余萬。”160路公交線路相關負責人介紹，由于屬于新能源車，享受國家財政補貼，電價也有一定優惠。

　　更方便>>滿電可行駛120公里換電池只需10分鐘

　　“車長11.9米，寬2.24米，內置37座，載重最大18噸，最高車速80公里/小時……”據純電力公交車生產廠家的工程師李周勝介紹，純電力公交車完全可以滿足市區公交載客的需求，其內部設有空調和7組暖風設備，保證冬暖夏涼。

　　“為克服電動車自重過大、續駛里程受限、充電時間過長等制約條件，該車電池系統設計可更換與插入式并存形式。”李周勝說，這樣設計的好處是，公交車無需到充電站充電等候，只需更換電池，最快10分鐘內即可完成，不耽誤營運時間。另外，車身較輕，大大減少行駛能耗。車輛用純電力驅動，在正常情況下，充滿一次電需要兩個半小時左右，而充滿一次電后能正常行駛120公里左右。

　　160路公交車隊副隊長才金玉說，目前160路每天運行4個往返，一個往返45公里，一天180公里，因此一天只需換一次電池即可。

　　更節能>>一公里耗電僅0.8度尾氣實現零排放

　　“純電力公交車最大的亮點是環保、節能，比目前的混合動力更有優勢。”采訪中，李周勝介紹，這批新能源公交車全部采用鋰離子動力電池，車內設有11個電池箱240塊電池，全部在座椅下方。“在一般情況下，粗略計算，車輛行駛一公里僅消耗約0.8度電，如果不開空調，可以更省，所以說非常的節能、環保。”李周勝說，該車在尾氣方面做到了零排放。

　　更人性>>司機座椅可加熱按摩乘客上下車僅需邁一步

　　“公交司機很辛苦，而駕駛這輛公交車的司機會相對舒適很多。”在介紹純電力公交車過程中，李周勝特別介紹了車內的人性化設置。

　　車內采用半封閉結構駕駛區，避免乘客對司機的打擾，保障駕駛安全。同時，司機座椅為電動調節，具有加熱和腰部按摩功能，司機勞累時，可以隨時按摩、緩解。另外，儀表臺上的儀表、開關、按鈕、手柄位置根據人機工程學原理設計，顯示電池使用余量，方便司機使用。

　　對于乘客來說，人性設置也很充足，車輛匹配前2后4氣彈簧空氣懸架，乘坐更舒適。內置自動報站器和多部攝像頭，可以監控車內一切情況。值得一提的是，空調為電力啟動，相比其他公交車內的空調更節能，冷氣更足。

　　記者在上下車體驗的時候觀察到一個細節，車輛上車下車都采用一級踏步，取消了原來的含有站立禁區的高低臺階。工作人員說：“以前上下車時要多上下一步臺階，現在采用一級踏步，不用再費力邁臺階了。對于老人、小孩以及行動不便的乘客來說，這樣的設計更便于上下車。”

　　更舒適>>空氣懸架方式減震行駛起來非常平穩

　　“從車庫出來后，車輛即投入試運行，從運行情況看非常好，乘客很滿意，司機駕駛也很舒適。”昨日12時許，新車已運行兩個往返，160路副隊長才金玉表示，新車狀態良好。

　　隨后，記者前往160路站點，在乘坐過程中感覺到車輛行駛非常平穩，而且噪聲很小，在車輛經過減震帶時，沒有乘坐其他公交車時的強烈震動感。

　　“這些新能源客車的減震性能非常好，全部采取了空氣懸架的方式進行減震，而以前采用的是鋼板彈簧，明顯不如現在的減震效果好。由于采用電力作為能源，車在行駛中產生的噪聲也非常小。”才金玉說。

　　更廣泛>>將有更多新能源車、充電站亮相長春街頭

　　純動力電動車的駕駛員如何選拔?駕駛慣了油動力的公交車司機能否適應呢?純電公交何處充電呢?對此，副隊長才金玉笑著說，這些在新車啟用前，就已全部條件成熟。

　　才金玉說，駕駛員選用的是長春市老一批無軌電車(也叫大辮子電車)駕駛員駕駛，具有成熟經驗。記者見到曾經駕駛過無軌電車的駕駛員劉振國，在崗位上工作24年的他曾是原64路無軌電車司機。劉振國說，這批新能源電車沒有擋位和離合，讓駕駛員擺脫了繁重的腳踩離合和頻繁換擋操作，大大減少了駕駛員的駕駛壓力。

　　對于電車的充電問題，才金玉說，彩宇廣場上一座汽車充電站已經在17日落成運營，今后公交車充電將在這里進行。相關部門透露，隨著新能源車輛的增多，長春市的充電站也將繼續增加。

　　另外，記者了解到，首批純電力公交車一共生產10臺，目前上線兩臺試運行。下一步，公交部門將根據試運行情況決定純電力公交車的最終采購數量。