在乘用車領域，一家車企要是沒有旗艦產品，那注定是要被瞧不起的，就像某日系品牌，雖銷量長虹，但在高端的無力，依然注定了其在網絡平臺上被嘲笑的境遇。

在商用車領域，具有高端實力的重要性同樣不言而喻。所以當大運V9頂著民營重卡第一旗艦的光環傲然上市之時，TA如流星劃破夜空般閃耀，不僅震撼了世人，也照亮了筆者沉寂已久的心房。最近，一個深度試駕V9的機會來臨，探秘之旅，勢在必行。

用心設計有顏值

和小弟V7放在一起，家族式的設計語言讓兩車的親屬關系一眼就能看出，不過V9明顯更高大的車身和更加霸氣的中網也清晰的昭示著大哥的身份，無處不在的氣場，也能讓初見的人辨明TA旗艦的地位。

拉開車門，相信任何一個對重卡有些許了解的人都會發出驚嘆，空調出風口化身為中控上部一道優美的線條，不使用時，就是一件精美的裝飾品。中控大屏和各種功能按鍵都向駕駛位大幅傾斜，方便司機使用，但視覺效果毫不突兀，大屏后的線條向副駕駛自然的延伸，與L形中控整體的造型渾然天成。

真皮包覆的方向盤上配齊了多媒體和定速巡航的控制按鍵，五幅的設計不是運動取向，而是成熟穩重的造型，也能完美契合駕駛整體溫馨舒適的氛圍。

在其他廠家不遺余力的企圖通過華而不實的材料和更大的屏幕來堆積所謂高級感時，V9用富有層次感而不亂，充滿豪華感而不俗的設計，詮釋出了精心打磨和無腦堆料的區別。

可靠動力高時效

作為定位高效物流的旗艦，高速巡航的表現至關重要。本次試駕就在起伏的山區中，走過了很長的一段高速路程。V9搭載了最大510匹馬力的康明斯ISG 13升發動機，搭配法士特12擋AMT自動擋的動力組合。用動力充沛來形容這套組合，未免有些蒼白，直接地說，就是能在標載的狀態下，輕松地保持每小時90公里的速度巡航，哪怕遇到連續陡坡，變速箱也會迅速降檔，輕松征服任何路況。康明斯的可靠性也早已有口皆碑，相信V9的時效性，能得到很好的保障。

雙人車組也舒適

舒適性的表現也足以讓人滿意。自動擋加定速巡航，讓在高速上長時間行駛格外輕松，變速箱會根據道路情況自動控制檔位，司機需要做的，只有扶好方向盤。試駕時的路況格外通暢，筆者體會到了可以完全不用考慮油門和檔位的駕駛感受，大腦的疲勞感大為減少。

智能減少了用腦疲勞，帶加熱和氣囊腰托的座椅則大幅減少了身體疲勞。試駕時天氣有點冷，電熱的座椅能迅速升溫，配合腰托，極佳的包裹支持性，在暖氣還未熱起來之前那段難熬的時間里，能像一個暖熱的被窩，向你傳遞貼身的溫暖，瞬間驅散寒意，帶來持久舒適。

為保高效，V9的絕大多數時間應該都是至少兩人出車，這時雙臥鋪的舒適性就顯得異常重要了。上下鋪都采用了罕見的彈簧床墊，且尺寸達到了長兩米，寬80厘米，配合四點氣囊懸浮駕駛室優異的濾震性，能讓筆者在行駛中都能睡得很香，相信這套臥鋪配置能大幅減小“人歇車不歇”車組的疲勞。

結束了試駕，看著V9離去的身影，心中充滿了對TA的期望。誠然，更豪華，馬力更大的重卡不是沒有，但V9不管是三大件的匹配，還是駕駛室的內裝，都超過了筆者心中對一臺高端旗艦的期待，再結合TA低于同類產品的價格，相信在未來一定能憑借著出色的性價比開創出屬于TA的時代。

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