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日前，國家郵政局與工信部聯(lián)合發(fā)布《關于促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》（下稱“《意見》”），針對與物流業(yè)與新能源汽車、人工智能與物聯(lián)網(wǎng)供應鏈的融合提出明確方向及要求，指出快遞業(yè)應當深度融入汽車、消費品、電子信息等制造領域，鼓勵快遞企業(yè)加快淘汰更新老舊車輛的同時，提高新能源車輛的使用比例。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會的預測，在國家及地方政策、各地政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)的推動下，新能源物流車將繼續(xù)保持井噴式增長，并預測未來五年，國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規(guī)模達百萬輛。而2020年城市配送市場規(guī)模將超過2萬億元。
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《意見》提到，制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是快遞業(yè)發(fā)展的重要需求基礎。快遞業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，為制造業(yè)發(fā)展提供重要服務保障。促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，對推動制造業(yè)提質增效和快遞業(yè)轉型升級、建設制造強國和郵政強國，實現(xiàn)經(jīng)濟高質量發(fā)展具有重要意義。
《意見》還指出，為了完成上述目標，應當通過完善工作機制、強化政策支持、加強示范推廣、強化交流對接、完善標準體系及加強人才培養(yǎng)六個方向，形成涵蓋多方面、高層次的合力。
值得注意的是，此前國家郵政總局等部委已經(jīng)多次發(fā)文，要求物流業(yè)積極引入新能源汽車，并將物流業(yè)的“最后一公里”難題，與發(fā)展新能源物流車產業(yè)相結合。
2018年10月，國務院辦公廳發(fā)布的《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》提出，要加快新能源和清潔能源車輛的推廣應用，要求到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會官網(wǎng)消息，截至3月底，除湖北外全國公路貨運市場整體恢復勢頭良好并趨于穩(wěn)定，全國開行車輛日均行駛里程也比上年上漲14個百分點。某券商汽車行業(yè)分析師張強表示，雖然疫情對汽車產業(yè)整體銷量產生負面影響，但居民線上購物的消費習慣也得到培養(yǎng)和提高，為買菜等電商平臺配套物流的輕型商用車公司直接受益。
中韓合資企業(yè)CJ榮慶物流相關負責人表示，利用新能源汽車解決中短程城市物流，加快物流車輛的物聯(lián)網(wǎng)與智能化對接，已經(jīng)成為多個國家的發(fā)展趨勢。他同時提出，主管部門在要求物流企業(yè)更換新能源車輛的同時，應加快公共充電樁基礎設施建設，制定新能源城市配送車輛便利通行政策、補貼機制等措施來進行配合。
物流企業(yè)則應該借此機會實施精細化服務和管理的升級，“如果新能源物流車能夠配合物流行業(yè)的集約化管理趨勢，例如引入綠色物流智慧服務平臺、干支銜接型物流園區(qū)（貨運樞紐）以及樞紐內充電維修設施等的建設，能提升物流運輸行業(yè)現(xiàn)代化水平，降低成本，提高效率，進一步優(yōu)化貨物運輸結構。”
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