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由于“國六”排放標準提前實施，當前北京柴油車經銷商的日子并不好過。
“我們已經是半停業(yè)狀態(tài)，受‘大噸小標’事件影響，店里已經不賣輕卡了，中、重卡也賣得不好，看車的人很少，大部分人都在等‘國六’柴油車型。”日前，記者在走訪商用車市場時，北京市大興區(qū)的一位商用車銷售人員表示，其所在的店，除天然氣車，已沒有“國六”柴油車型可賣。
“北京無‘國六’柴油車型可賣，與提前實施的重型柴油車‘國六’排放標準不無關系。”一汽解放的一位相關負責人對記者如是說。
安徽滁州，技術人員正在測試一款國六柴油發(fā)動機
今年6月28日，北京市正式發(fā)布《關于北京市提前實施國六機動車排放標準的通告》。該通告規(guī)定，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)重型柴油車執(zhí)行國六b排放標準；自2020年1月1日起，輕型汽油車和重型柴油車執(zhí)行國六b排放標準。這比國家規(guī)定的實施時間早了一年多。
北京并不是唯一一個宣布提前實施“國六”排放標準的省市，除了北京，深圳、河南、安徽等省市也對部分重型車、柴油車有“國六”排放要求。為此，車企也在積極準備。“我們的‘國六’車型預計最快今年8月底上市銷售。”上述一汽解放相關負責人對記者說，由于“國六”排放標準提前實施，包括零部件供應、車型研發(fā)測試等一系列工作都在提前，車企正在承受較大壓力。
京城難覓“國六”柴油車
8月中旬是北京一年中最熱的時候，但與炎熱天氣形成鮮明對比的是，北京大興區(qū)的一個商用車城內分外冷清。展車在烈日下被暴曬，周圍雜草叢生，幾乎無人看車。商用車城內僅有幾家經銷店，有的已經關門停業(yè)，有的店內銷售人員無所事事，玩手機打發(fā)時間。
“我們打再多電話也沒用，今年客戶整體需求不強。除了輕卡停止銷售，中、重卡的銷量也不好，主要是因為沒有‘國六’柴油車型可售。”上述商用車城的銷售人員告訴記者，當前客戶買車相對謹慎，畢竟一輛重卡售價幾十萬元，五年左右回本，然后才開始賺錢，但目前車型排放標準升級逐步加快，客戶擔心現(xiàn)在買“國五”車風險大，都想等“國六”新車，能多開幾年。
北京商用車市場之所以難尋“國六”車身影，與提前實施的重型柴油車“國六”排放標準密切相關。當前除了北京，山西、河北等地均決定對重型柴油車提前實施“國六”標準。這與當前國家倡導實施的環(huán)境保護政策緊密相關。
《中國機動車環(huán)境管理年報2018》顯示，機動車污染是我國空氣污染的重要來源，尤其是柴油貨車排放帶來的污染正日益凸顯。2017年，僅占汽車保有量7.8%的柴油貨車，其氮氧化物和顆粒物排放量分別占汽車排放總量的57.3%和77.8%，且“國三”及以下的柴油貨車沒有后處理裝置。
為治理柴油貨車，我國已經出臺了《關于全面加強生態(tài)環(huán)境保護 堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》等多個政策文件。
據(jù)交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所所長徐洪磊透露，目前國家已經從調整運輸結構，減少公路貨運強度；改善車隊結構，加快淘汰“國三”及以下排放標準的中重型柴油貨車，重點區(qū)域提前實施機動車“國六”排放標準以及船舶排放控制等方面治理柴油車。
不過，“國六”排放標準的提前實施讓車企分外緊張。“提前實施‘國六’排放標準的省市，商用車市場份額并不大，對車企來說不會產生太大影響。但如果大部分省市同時提前實施‘國六’，就會給車企帶來很大壓力。比如研發(fā)和測試時間緊迫、零部件供應能否跟得上、油品質量能否保證等問題都不確定。”上述一汽解放相關負責人對記者說。
據(jù)記者了解，車企要開發(fā)一個基本型整車至少需要36~40個月時間，必須經過兩個冬天寒區(qū)標定，部分省市提前實施“國六”標準，讓車企不得不加快研發(fā)和測試。上述一汽解放相關負責人稱，按照正常計劃，一汽解放最快在明年第二季度完成“國六”柴油車型標定，但加速研發(fā)之后，預計今年第四季度將完成“國六”柴油車型標定。
與一汽解放一樣，東風商用車北京地區(qū)相關負責人也告訴記者，“東風最早一批‘國六’柴油車最快也要8月底才能在北京上市，目前新車已經交由北京市環(huán)保局審批。”
今年7月底，北京市環(huán)保局發(fā)布的第一批符合環(huán)保標準的重型柴油車目錄顯示，中國重汽、東風商用車、北汽福田、中國第一汽車集團、北京福田戴姆勒汽車等5家企業(yè)的“國六”車型已通過審批。一汽解放相關負責人稱，上述審批通過后，“國六”車型最快于8月底在京上市銷售。
達標“國六”仍待時日
據(jù)記者了解，部分省市提前實施“國六”排放標準后，“國六”商用車并不會大批量向市場鋪貨，而是優(yōu)先采取試銷模式。“之所以采取這種模式，主要是因為企業(yè)擔心‘國六’車型生產一致性能否保證，相關零部件供應能否跟得上。”一汽解放相關負責人對記者說。
事實上，為了達到排放標準，“國六”柴油車普遍加裝了排放后處理裝置，大多數(shù)后處理裝置的產品來源于國外，如果“國六”柴油車型的市場需求大量增加，那么后處理裝置供應能否跟上是車企擔心的問題。此外，由于車企加快了研發(fā)速度，大批量生產的“國六”柴油車尾氣排放能否全部達標也讓車企揪心。
此外，目前雖然部分省市已決定提前實施“國六”排放標準，但該標準實施后的相關配套政策、細則還未真正落地。如，重型柴油車遠程在線監(jiān)控系統(tǒng)至今仍未上線。據(jù)了解，該系統(tǒng)的建立有利于對柴油車形成從排放監(jiān)測、強制維修，到再次上路行駛乃至處罰的閉環(huán)管理。此外，通過大數(shù)據(jù)分析應用，可以追溯超標排放車輛生產或進口企業(yè)、污染控制裝置生產企業(yè)、登記地、排放檢驗機構、維修單位、加油站點、供油企業(yè)、運輸企業(yè)等，實現(xiàn)全鏈條環(huán)境監(jiān)管。但該系統(tǒng)需要在柴油車通行主要路段建設遙感監(jiān)測點位，并進行國家、省、市三級聯(lián)網，具備條件的重型柴油車要安裝遠程在線監(jiān)控并與生態(tài)環(huán)境部門聯(lián)網。
據(jù)上述一汽解放相關負責人透露，目前，生態(tài)環(huán)境部正在建設重型柴油車遠程在線監(jiān)控系統(tǒng)，估計今年10月能夠定稿，但何時發(fā)布尚未可知。
而最讓商用車企業(yè)“頭疼”的油品問題至今仍未完全解決。眾所周知，劣質油品會使“國六”車型的后處理裝置堵塞、失效，使“國六”車型不僅達不到排放標準要求，還可能讓車主花費昂貴的價格更換后處理裝置。
上述一汽解放相關負責人向記者透露，此前一汽解放曾對國內油品質量做過抽樣測試，測試結果表明，367輛柴油車油箱抽測柴油車樣本的合格率僅為60%。
雖然中國石油、中國石化早在今年年初便宣布符合“國六”排放標準的汽、柴油已在全國范圍內上市，但是國內仍然不排除劣質“小油”的存在。據(jù)記者了解，目前部分汽車廠商已將油品方面的問題寫進用戶保證書，提醒“國六”車型用戶使用中國石油或中國石化的油品。
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