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數據顯示，2018年我國郵政業新增社會就業人數達20萬以上，每天有300多萬快遞小哥從事最后一公里配送業務，數百萬的三輪車正不斷將包裹送到消費者手上。但配送帶來的眾多交通、安全等問題也層出不窮。
不過，隨著時代的進步，配送裝備也在逐步升級。今年6月份，一款名為“遞哥”的終端電動配送汽車在深圳正式上市，讓快遞物流人們眼前一亮。
8月14日，“2019快遞最后一公里峰會”在京召開，“遞哥”、福田祥菱微卡也一同亮相。
中國郵政快遞報社社長李雋瓊、北京市郵政管理局副局長韓敬華以及有關快遞行業領導與“遞哥”、祥菱微卡共同合影
作為一款新能源汽車，“遞哥”正用特有的內核詮釋著自己的不凡。這是一款什么樣的車，它的出現將解決末端配送中的哪些難題？
配送最后一公里問題裝滿“三輪”車
峰會現場
傳統配送用快遞三輪車對于交通、物流效率起到較大作用，其存在的問題同樣引起重視。
福田汽車時代事業部時代營銷公司副總經理徐楊鋒
福田汽車時代事業部時代營銷公司副總經理徐楊鋒在峰會期間演講時表示，三輪車存在于繁華街區，穿梭于鬧市，會產生諸多安全隱患，剮蹭車輛、沖撞行人等事故經常見諸報道中，不但給他人造成人身傷害，而且對于配送人員本身也帶來較大安全風險。
不僅如此，一些不守秩序的快遞人員還私自改變車輛尺寸，有的停車理貨占據大面積公用街區，亂堆亂放，影響了整潔的街景。不少街區的電動三輪車經常扎堆出入時，使得機動車行人等通行速度減慢，妨礙人們出行。要知道，三輪車本身并非居民出行使用的通用交通工具，深圳、鄭州等國內部分城市甚至出臺限制通行的相關禁令。
那么，有沒有一種車輛，既能夠保證安全又不影響城市形象、環保，符合規定還提高物流效率？
福田汽車敏銳聚焦到了末端配送領域，希望通過專業的環保電動配送車輛解決這類問題。“遞哥”就是這樣來到快遞人身邊。
與傳統三輪車不同的是，“遞哥”的的確確是一輛四輪汽車。它有汽車應有的駕駛室，卻有比三輪車更大的貨廂，還有比三輪車更好的制動系統。讓快遞最后一公里更安全、環保、快速。總之，它既是一款能夠滿足配送需要的裝備，又是新時代快遞員的黃金搭檔。
末端物流提效硬核由“遞哥”來述說
“遞哥”是為替代快遞三輪車而來。它的研發生產，遵循的是汽車行業相關標準，可以說是一款正兒八經的電動配送汽車。它的硬質內核，顯示出商用車產品的硬實力。
“遞哥”與祥菱微卡
“遞哥”的問世歷時18個月時間，經過仿真分析、零部件臺架驗證、吐魯番高溫試驗等流程，經歷10萬公里極限道路耐久試驗，整車品質、可靠性有保障。
神氣“遞哥”顏值爆表
和普通卡車一樣，運貨的“遞哥”安全性是第一位的，“遞哥”的主被動安全配置，如磷酸鐵鋰電池的防燃防爆裝置、ABS+EBD防抱死制動系統、滿足正面碰撞法規要求車身、安全帶以及遠程監控T-BOX,皆體現出專業二字。
“遞哥”充電位置
更重要的是，“遞哥”能帶來較強的配送時效。眾所周知，傳統的電動三輪車，充滿電一般需要至少6小時，在非機動車道上行駛時速最快不超過45km，電池續航里程通常不超過40公里，裝載空間一般為1.5m3。“1.5小時快充、超80km續航、最快時速70km、2.3m3裝載空間”讓快遞哥真正可以飛起來。
據了解，購買“遞哥”后，用戶可以上汽車綠牌照，只要持C1駕照就可以輕松開走。況且，軸距為2335mm的“遞哥”，車長3400mm，寬1575，占用停車面積更小；高度最大1730mm,并不影響個別路段在限高情況下正常通行。
“遞哥”產品、服務優勢現場講解中
如此高效的一款車，服務政策為“5年20萬公里超長質保”。對于最后一公里配送來說，每天80公里情況下，跑完20萬公里需要6年以上的時間，可見維修保養等成本更低，減少了后顧之憂。
起價3.59萬元（8Kwh版）的購車費用，按6年分攤，每年費用不足6000元，每月成本約為500元，TCO成本更低。加上福田汽車首付只需2980元的金融政策，讓購車好上手，還貸壓力小，體現最佳TCO。
當然，“遞哥”在購車用車方面還有更多種適合的模式，比如租賃方式等。這些政策，一定程度上能夠解決快遞哥購車成本壓力，讓他們能夠無憂使用時尚配送裝備，提質增效。
天下快遞唯“快”致勝，最后一公里提速不但使物流服務品質升級，還帶來消費者滿意度的提升。“遞哥”憑借快速、安全、續航長、環保等優勢來到物流人中間。雖然，它不可避免會遭到一些質疑，但其從專業造車人的視角出發，對解決末端運輸和管理方面的難題大有裨益，物流人不妨一試。
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