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近兩年，汽車行業(yè)遇冷已成為一個不爭的事實(shí)。作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地之一，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注。
2019年上半年重慶經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況公布數(shù)據(jù)顯示，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.0%，汽車產(chǎn)業(yè)下降14.1%，降幅進(jìn)一步收窄。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然2019年車市尚未回暖，但行業(yè)發(fā)展迎來新階段，重慶車企發(fā)展有“危”也有“機(jī)”。
智能化引領(lǐng) 上汽紅巖業(yè)績逆勢飄紅
盡管市場不景氣，但成立于1965年的老牌企業(yè)，上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱“上汽紅巖”)近年來在中國重卡領(lǐng)域的市場表現(xiàn)卻如“一枝獨(dú)秀”讓人振奮。
2018年，上汽紅巖銷售重卡58017輛，同比增長45%，其中，自卸車超額完成年度預(yù)定目標(biāo)，躍升國內(nèi)自卸車行業(yè)第一名。今年1-6月，上汽紅巖累計銷售重型卡31337輛，其中工程自卸車占據(jù)行業(yè)20%左右的份額，位居行業(yè)第一。
從曾經(jīng)的資不抵債，虧損7個億，到如今業(yè)績逆勢飄紅，創(chuàng)造出“紅巖速度”，上汽紅巖究竟是如何實(shí)現(xiàn)涅槃重生的？
在現(xiàn)任上汽紅巖總經(jīng)理樓建平看來，上汽紅巖逆勢增長的原因在于一是股權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提升了決策、執(zhí)行效率；二是遇上好行情，重卡行業(yè)增長形勢好，提供了發(fā)展機(jī)遇；三是紅巖人很努力，傳承了“紅巖精神”的企業(yè)文化基因；四是依托完備的產(chǎn)品體系和服務(wù)體系，以及在智能網(wǎng)聯(lián)方向的大力布局，企業(yè)對市場需求的快速響應(yīng)。
2017年12月，上汽紅巖首款真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車面世，正式開啟了國內(nèi)重卡智能網(wǎng)聯(lián)化的全新時代。紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車上各種科技輔助手段的應(yīng)用達(dá)到了全新水平，實(shí)現(xiàn)了七大互聯(lián)網(wǎng)功能，將移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與卡車產(chǎn)品技術(shù)有機(jī)融合，達(dá)到降低營運(yùn)成本、創(chuàng)造營運(yùn)價值、追求極致體驗，打造了一個人、車、物于一體有溫度的生態(tài)體系。
此后，上汽紅巖杰獅智能網(wǎng)聯(lián)6×6全驅(qū)大件運(yùn)輸車、上汽紅巖杰獅智能房車、上汽紅巖車罐一體智能危化車等產(chǎn)品接二連三地面世，智能卡車的譜系不斷擴(kuò)充。在2019年，上汽紅巖的無人駕駛卡車也將大規(guī)模投入市場。
“無人駕駛最容易應(yīng)用的平臺就是卡車，類似于礦山、碼頭這類作業(yè)場景的路況較為單純，相應(yīng)地，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用也更為方便。”樓建平表示，未來上汽紅巖將繼續(xù)在智能制造、服務(wù)體系、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面發(fā)力，玩轉(zhuǎn)重卡智能化。
事實(shí)上，上汽紅巖只是重慶汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)方向轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。近年來，重慶眾多車企紛紛加速布局，各顯神通。
比如長安汽車已啟動“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，明確自2020年始將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)汽車，將進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)業(yè)新舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)換。此外，隨著小康集團(tuán)旗下重慶兩江智能工廠、長城汽車永川生產(chǎn)基地、長安新能源產(chǎn)業(yè)園等重點(diǎn)項目的加快建成達(dá)產(chǎn)，長安CS85、SERESSF5等新款車型陸續(xù)上市和汽車促銷新政的落地，將帶動重慶汽車產(chǎn)業(yè)形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
搶抓機(jī)遇 加快海外市場布局
地處長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”建設(shè)聯(lián)結(jié)點(diǎn)，重慶兩江新區(qū)目前正加速建設(shè)內(nèi)陸開放高地。在此大背景下，上汽紅巖搶抓機(jī)遇，加快了在“一帶一路”沿線國家市場的布局，今年5月，上汽紅巖自卸車陸續(xù)走出國門，出口東南亞、中亞、非洲、南美洲。
今年6月，上汽紅巖金剛自卸車成功交付印度尼西亞，標(biāo)志著上汽紅巖拓展海外市場的戰(zhàn)略布局更進(jìn)一步。與此同時，隨著“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟(jì)快速增長，對運(yùn)輸效率的要求也越來越高，在動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面均有明顯優(yōu)勢的紅巖互聯(lián)網(wǎng)大馬力牽引車，更是成為其進(jìn)軍海外市場的高效運(yùn)輸主力車型。
同樣在大力布局海外市場的重慶民營車企小康集團(tuán)近年來也收獲頗豐。小康集團(tuán)海外事業(yè)部總裁龐海介紹，從2005年開始產(chǎn)品出口至今，小康集團(tuán)的產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)銷南美、非洲、中東、東南亞，以及歐洲等地區(qū)。
展望重慶汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，在樓建平看來，做一輛新能源車容易，但是要掌握核心技術(shù)，做好產(chǎn)品迭代卻不容易。無論是新能源汽車還是自動駕駛，核心在于一是硬件，零部件體系，二是集成能力，即軟件開發(fā)能力，而重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展更需要解決行業(yè)的能力問題。
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