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提到卡車，大家的第一印象是什么？笨重？龐大？但是在第九屆絲綢之路拉力賽中的卡車，只能用一個詞來形容：狂野。
7月16日，第九屆絲綢之路拉力賽歷經(jīng)十日的激烈角逐之后于敦煌圓滿收官。除了常規(guī)的汽車組和摩托車組，2019絲綢之路拉力賽還有更為狂野的卡車組以及那些龐大的后勤卡車們。如果你身處營地，隨處可見一些大名鼎鼎的卡車停在營地一角，事實上除了賽場上賽車的廝殺，后勤保障場上后勤卡車們的較量也同樣讓人嘆為觀止。
此次絲綢之路拉力賽日均行程超過500km，對所有卡車的可靠性都是一項嚴峻的考驗。沃爾沃、MAN和奔馳作為三大全球頂尖商用車集團，在2019絲綢之路拉力賽賽場外的營地上，也不出意外地出現(xiàn)了它們的身影。這是一臺沃爾沃FH16牽引車，搭載D16發(fā)動機，最大扭矩3550NM，是迄今為止全球商用車矩陣中動力最強的車型。
上圖是一臺奔馳的全新Actros重卡，這臺車在歐洲使用較多，作為豐田性能賽車部門GAZOO Racing的后勤保障車，Actros重卡在本次比賽中成功助力豐田車隊奪得汽車T1組別冠軍，強勁實力無需多說。
說完外國的卡車，接下來說說咱中國的卡車。中國作為絲綢之路拉力賽主辦國之一，中國車隊及車手總計有9個車隊19個車組參賽。作為鄭州日產(chǎn)車隊唯一指定后勤卡車品牌，本屆絲綢之路拉力賽，東風(fēng)輕型車派出了2臺東風(fēng)多利卡D12全程負責(zé)該車隊的后勤保障工作。
作為東風(fēng)輕型車的中卡擔(dān)當(dāng)，東風(fēng)多利卡D12是國內(nèi)首款12米貨箱兩軸極限車型，其貨箱最大容積高達63方，軸距為7160mm，底盤離地間隙1100mm，再加上上翼面無鉚釘?shù)脑O(shè)計，東風(fēng)多利卡D12兼具了強大的裝載能力、裝卸效率及完美的通過性能于一身。據(jù)悉，鄭州日產(chǎn)車隊出征本次賽事的所有物資都是由這兩臺東風(fēng)多利卡D12全程護送，從賽車備件、維修工具等比賽裝備，到桌椅板凳，帳篷睡袋等生活物資，一應(yīng)俱全，總計十噸。
實際上，一臺優(yōu)秀的后勤保障車不僅要能裝，還得按時按點到達營地，這對于車輛的可靠性和動力性有很高的要求——如果后勤保障車動力不足或者壞在路上，那么經(jīng)過一天激戰(zhàn)的賽車沒有辦法及時得到維修、維護，輕則以不良狀態(tài)去參加第二天比賽，重則退賽。
但事實證明，面對崎嶇路面的考驗，搭載了由康明斯發(fā)動機、法士特變速箱和德納車橋黃金動力鐵三角的東風(fēng)多利卡D12依然能夠完美地完成保障任務(wù)。6月28日從國內(nèi)出發(fā)數(shù)千公里奔赴俄羅斯的伊爾庫茲克，7月6日發(fā)車之后再由俄羅斯途徑蒙古抵達敦煌，雖然全程近萬公里，全程高強度承運且需要面對復(fù)雜多變的路況天氣考驗，但245匹的最大馬力和950NM的峰值扭矩及可靠的整車性能讓東風(fēng)多利卡D12能夠從容應(yīng)對此次的跨國之征。
哪怕來到絲綢之路拉力賽的卡車都是世界知名品牌，東風(fēng)多利卡D12的表現(xiàn)也毫不遜色。7月16日完成十天的絲路比賽之后，鄭州日產(chǎn)納瓦拉車隊以3臺賽車100%的完賽率冠絕全場，并取得了國際OP6.2組別冠軍、季軍，國內(nèi)T2組別包攬前三的好成績。鄭州日產(chǎn)車隊強勢奪冠的背后，一直有東風(fēng)輕型車在默默守護。
對此，鄭州日產(chǎn)車隊經(jīng)理劉杉忍不住稱贊道：“東風(fēng)多利卡D12比起那些頂級卡車來說表現(xiàn)毫不遜色，特別是可靠性，從國內(nèi)到國外，再回到國內(nèi)，總里程接近一萬公里，但東風(fēng)多利卡D12拉著十多噸的物資，每天能準(zhǔn)時準(zhǔn)點達到營地，這是很多車隊的后勤卡車做不到的，本屆比賽整體完賽率不到60%，鄭州日產(chǎn)卻能到到100%。東風(fēng)輕卡可以說是我們中國制造的驕傲了。”
冠軍之路，實力護航。此次比賽，并不是東風(fēng)輕型車和鄭州日產(chǎn)車隊的第一次攜手出征，在去年的多項比賽以及今年的環(huán)塔拉力賽中，東風(fēng)輕型車作為唯一指定后勤保障卡車，已成功助力鄭州日產(chǎn)車隊包攬所參賽賽事的多項冠軍。久經(jīng)沙場考驗的東風(fēng)輕型車在一次次的賽事歷練中，逐漸讓冠軍品質(zhì)成為品牌實力的強力背書。在接下來的青海湖高原越野精英賽中，相信東風(fēng)多利卡D12將繼續(xù)以優(yōu)異的表現(xiàn)助力鄭州日產(chǎn)車隊續(xù)寫傳奇！
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