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純電動大巴在旅游市場的表現多年來處于低位徘徊，而這種情況正隨著開沃11米純電動旅游大巴在區域市場的爆發得到改觀。
以西安為中心的陜西是我國熱門旅游目的地，不僅有華山、秦嶺等自然資源，也有兵馬俑、大雁塔、法門寺等眾多且燦爛的人文資源。2018年數據顯示，陜西省接待境內外游客超過6.3億人次，同比增長20.54%；自2012年以來，旅游人數年均復合增長率達18.03%。
游客的海量增長直接帶動用車需求上升。在經濟向高質量發展轉型，以及環保政策不斷嚴格的形勢下，陜西省大力推進節能減排工作，于2016年印發《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，計劃2016-2020年全省力爭推廣新能源汽車10萬輛，除了公交、公務用車，還包括旅游用車。
西安聚仁新能源汽車運輸服務有限公司（簡稱：西安聚仁）是較早關注純電動旅游大巴應用的企業，并進行過相關服務創新的嘗試?！皩τ诼糜谓哟密噥碚f，車輛性能和品質至關重要，同時舒適性決定著乘坐體驗，關系到服務水平。”西安聚仁公司副總經理馬偉介紹，2019年3月16日，聚仁首批開沃純電動大巴投入實際運營，司機和乘客反映都很不錯。
西安聚仁公司副總經理馬偉
“我們是在了解市場過程中認識開沃純電動旅游大巴的，全承載車身、氣囊懸架，在安全性和舒適性方面有充分保證，而且續航能力強，符合西安旅游市場需求?！瘪R偉說，自從開沃11米48座純電動旅游大巴投入運營以來，分別投入東線西安到兵馬俑景區（秦陵博物館）、華清池、華山；西線西安至乾陵、法門寺，和南線等旅游線路服務。“目前，西安周邊的線路基本都能跑到，只有西安到延安的北線，因為單邊超過300公里，需要中途建設充電樁。以開沃純電動大巴的表現，我們對開辟這條經典紅色旅游線路也很有信心。”
關于企業運營，成本控制是保持可持續發展的首要因素。西安聚仁根據投入實際運營的10輛開沃純電動旅游大巴反饋數據統計，平均單車每公里電耗成本0.5-0.6元，較傳統燃油車輛顯著降低能耗支出。
吳紅中，是西安聚仁的一名司機，有十多年旅游大巴駕駛經驗。登上開沃純電動旅游大巴之前，他像絕大多數司機一樣對“純電動”持有各種擔心和顧慮。
“旅游大巴和公交車不一樣，除了必須保證安全，還要確保及時、準時接送乘客，不能耽誤乘客的行程。純電動大巴的動力性能怎么樣？安全性和可靠性能有沒有保證？”吳紅中在接受開沃純電動旅游大巴駕駛培訓前心里裝滿了各種“不踏實”。
隨著培訓深入，加之對車輛性能和品質增進了解，吳紅中逐漸對開沃純電動旅游大巴有了信心?！半姍C驅動相比傳統動力車輛的加速要快；起步平衡；乘坐更加舒適。在景區道路上，特別是在旅游旺季，經常會遇到堵車情況，如果是柴油車則需要頻繁起步停車，操作強度大，開沃純電動旅游大巴應用無極變速，以及坡道輔助系統、自動緊急制動系統等，輕輕松松就能應對堵車，高速行駛中也有很高的安全保證?！?/span>
根據旅游用戶實際需求，開沃11米純電動旅游大巴裝電量258Kwh，保證續航280公里以上。最初，吳紅中和其他司機對這個數據還持有懷疑，實際運營中發現每輛車在滿電情況下都具備300公里以上運營能力?！扒安痪?，公司安排了一趟去臨潼的接待業務，由于涉及多個景點，報出的里程約280公里，再加上進出停車場等情況，估計會超過300公里。當天滿電情況出發后，我的心里很不踏實。等順利回到公司，我看了一下里程表，在還剩19%電量情況下行駛356公里?！?/span>
從最初的不了解、不信任，到喜歡，乃至愛上開沃純電動旅游大巴，吳紅中說開沃用實力和品質在短短幾個月時間就改變了他對新能源旅游大巴的認知。
“為旅游市場提供高品質產品，為用戶提供高水平服務，是開沃汽車的責任。”開沃集團大客事業部客戶經理方開表示，開沃純電動大巴進入西安旅游市場后很快贏得用戶認可?！耙郧埃靼猜糜问袌鲞€沒有純電動大巴運營，用戶對電動車跑旅游線還是有很多顧慮，特別是續航里程，和充電樁問題。開沃11米純電動旅游大巴無論續航能力，還是安全性、可靠性、舒適性，均能滿足旅游市場需求?？蛻粼谶\營中對比結果反映，純電動車的運營成本低，動力性能不比傳統車差，同時車輛的舒適感提升，另外車內空調具有凈化效果，各種防預警系統給駕駛帶來了更高的安全性。為了讓用戶更放心使用開沃純電動旅游大巴，我們不僅有專業服務團隊對駕駛員進行技能培訓，還在各大景區設立服務站，及時響應服務需求，配件下單保證48小時到達，全心全意全力為用戶服務?！?/span>
西安聚仁營運部部長程世斌
目前，開沃純電動旅游大巴在陜西市場已經占據主導地位，市占率遙遙領先。
“結合西安聚仁實際運營表現，開沃11米純電動旅游大巴的運營成本只有同類傳統燃油車輛的1/3。相信隨著充電設施不斷完善，充電網絡逐漸擴展，純電動旅游大巴應用前景可觀?！蔽靼簿廴薁I運部部長程世斌對開沃純電動旅游大巴的發展滿懷期待，希望未來能夠與開沃汽車共同為陜西旅游提供更多創新服務。
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