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2018年11月26日，艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司的曼恩牽引車作為第一輛中歐TIR國際貨運卡車順利到達波蘭。引起中歐運輸業者的關注，作為此次里程碑事件的發起者，兩位運輸人士功不可沒。在北京一個冬日的早上，我們在新疆大廈見到了他們，這兩位分別是荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司董事長Jan Alblas先生與艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營官迪力先生，大家一起來聽聽首次中歐TIR公路運輸的細節與未來規劃。
荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司董事長Jan Alblas先生、艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營官迪力先生
Jan Alblas先生首先向我們介紹了艾爾布勒斯公司的發展歷程。荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司（Alblas）成立于1896年，是源自荷蘭的家族企業，現任董事長Jan Alblas是家族的第四代掌門人。
1950年，Alblas首次開拓海外業務并進入德國。上世紀80年代，根據發展需求，將業務拓展至東歐，相繼開展了在波蘭與羅馬尼亞等國家的運輸線路。從發展路線上可以清晰的看出，公司的業務需求及發展方向整體上是東進的。
目前，業務已經推進至中國西部的烏魯木齊地區，這樣選擇有三個原因：一是中國西部和歐洲距離更近，便于歐洲業務的過渡。二是通過開辟烏魯木齊分公司為前哨站，艾爾布勒斯也能夠進一步了解中國的道路運輸規則，為在中國的本土化發展做足準備。三是中國和歐洲的陸運市場廣闊，潛在客戶眾多，市場前景好。
早在2001年，荷蘭艾爾布勒斯國際運輸公司就對布局中國市場產生了初步想法。在接下來的三年間，Alblas先生對中國道路運輸行業進行了考察。2005年，艾爾布勒斯國際運輸有限公司在上海設立辦事處。2009年，公司決定在烏魯木齊設立中國分公司。2010年，中國分公司獲得了國內道路運輸許可證，從歐洲進口了曼恩卡車。當時明確的目的就是為中歐公路運輸做準備。
直到2017年1月份，中國加入TIR系統。這對艾爾布勒斯業務展開產生了很大幫助，也提供了新的渠道。國際道路運輸系統（TIR系統）從2017年生效后，艾爾布勒斯跟國際道路運輸聯盟（IRU）便始終保持著緊密的聯系。
通過多方共同努力，去年11月，艾爾布勒斯做成了第一單中國到歐洲的TIR國際道路運輸，這也打通了中國貿易運輸除了海、鐵、空以外的第四種通道。尤其是在目前鐵運擁堵、空運價格高、海運慢的背景下，公路運輸已成必然趨勢。艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司計劃2019年3月之后正式開始常態化運輸。
艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營官迪力先生則為我們分享了中歐TIR運輸的現狀與發展趨勢。目前，中歐貿易與跨國貿易需求很大，雖然跟中亞國家運輸往來還不多，但中歐之間的貨物運輸體量非常巨大。
據統計，海運、空運的貨物流量以及集裝箱每年進出口的數量都是十分驚人的。這次艾爾布勒斯新疆公司的曼恩卡車從霍爾果斯出發，車輛到德國與波蘭邊界只花了10天時間，而且根據歐洲法律的規定，司機中途休息了36個小時。
如此長的運輸距離，如何保障車輛與駕駛員的安全？迪力先生表示目前沿線國家的治安狀況良好，沒有搶劫等問題。如果是高價值貨物，可以申請哈薩克斯坦及獨聯體國家的警察護送、押運服務。現在這條路線對中國來說是新的，但對中亞國家來說，就跟咱們走京新高速、連霍高速一樣普遍、暢通。
7000公里的路程，司機全程住在車上。歐洲對于卡車司機的休息有著強制要求，每4到5天需要保證24到36小時的休息，所以這個時間司機休息就要住酒店。
執行首次中歐TIR運輸的艾爾布勒斯公司曼恩卡車周五下午抵達目的地，趕上周末倉庫休息，所以周一清關，最后算時長是13天。其實，9至10天就能完成從霍爾果斯到德波邊界的運輸。因此，公路運輸的速度還是非常快的，而且飛機有前后公路短駁的時間，不算定艙，如果把短駁的時間也算進來，時效相當。但成本方面，公路運輸不到空運的20%，優勢非常明顯。
卡車運輸可以說是“說走就走”，貨物準備完畢，到倉庫一裝，能夠做到門到門運輸。在TIR協議之下，艾爾布勒斯可以做到集裝箱在上海裝貨、施封，到達歐洲，卸貨到庫后清關，拆封時還是這個簽封，換言之就是門到門運輸，沿途海關不查驗，不開箱，這也是TIR的優勢。
首次中歐TIR運輸只到波蘭與德國邊境，在今后的業務中，迪力先生表示會根據客戶的具體需求將目的地向西歐推進，實現門到門運輸。這是公路運輸的優勢，火車有固定站點，飛機場有固定機場，輪船有固定的港口，只能到達之后再分撥，而公路運輸的卡車就可以直達客戶倉庫卸貨。
荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司的MAN F8卡車
在訪談中我們得知，很早之前荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司就已經開始在歐洲使用曼恩卡車，目前曼恩卡車在艾爾布勒斯車隊中的占比超過了50%。艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司的兩臺曼恩牽引車分別購置于2010年與2011年。在未投入到TIR運輸之前，艾爾布勒斯新疆公司的兩臺曼恩卡車主要運營國內海關監管貨物，路線則主要是從新疆到廣州、上海等地。
根據計劃，艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司會根據業務量逐年增加卡車的數量。由于TIR運輸剛起步，很多客戶聯系他們，迪力先生計劃在常態化運輸穩定后，再投入更多的車輛到這條路線上。艾爾布勒斯計劃先是增加到五臺，然后十臺，再是二十臺，計劃三年內車隊規模達到一百臺。在車輛品牌選擇方面，同樣會參照歐洲公司考慮曼恩品牌。
Jan Alblas補充到，現在只是在新疆烏魯木齊有一個分公司。隨著業務的增長，艾爾布勒斯計劃繼續往東部發展，謀求更多的合作機會，爭取將來在中國境內有更多的合作伙伴。因為Alblas是家族式企業，所以可以把利潤投入到下一輪運營中。在資金方面，艾爾布勒斯國際運輸有限公司的實力還是比較雄厚的。
許多人咨詢是否可以加盟艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司開展中歐TIR運輸業務。對此，首席運營官迪力先生表示目前是不行的，也不能掛靠。主要有以下兩個原因：第一，國家不允許掛靠。第二，艾爾布勒斯是家族式企業，對車輛管控比較嚴格。但是，今后與國內物流企業的合作是可行的。
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