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甩掛這件事，聽了許多年，也看到過(guò)一些案例。當(dāng)年號(hào)稱是甩掛試點(diǎn)單位的某些企業(yè)，曾言之鑿鑿要將往返甩掛的「高級(jí)技術(shù)」推廣到全國(guó)各地，造福成本高昂、利潤(rùn)微薄的物流企業(yè)，推動(dòng)行業(yè)的整體進(jìn)步。如今或不見了蹤影；或偏安一隅，不再「出山」；或轉(zhuǎn)而刷刷流量，劍指百億、千億規(guī)模，恍如泡沫，五彩斑斕。
如今隨著滴滴打車的橫空出世，深入生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，共享經(jīng)濟(jì)開始大肆流行起來(lái)，一個(gè)人不了解共享經(jīng)濟(jì)就像不會(huì)使用智能手機(jī)一樣令人訝然。也許受此影響，近幾年「共享甩掛」模式開始逐漸流行起來(lái)。
一 功能機(jī)VS智能機(jī)
G7是業(yè)界公認(rèn)的「科技公司」，一面顯示屏，看盡天下卡車狀態(tài)。
監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)有：點(diǎn)火、熄火、車輛碰撞預(yù)警、碰撞事故、抽煙、閉眼、打電話、打哈欠、進(jìn)站、出站、高溫預(yù)警、低溫預(yù)警、異常停車、超速、急加速、線路維修等多達(dá)16項(xiàng)，可謂面面俱到。
G7坦言，目前的許多卡車好比當(dāng)年的「功能機(jī)」，而未來(lái)的卡車應(yīng)該是「智能機(jī)」，其最大的特點(diǎn)應(yīng)該是「操作效率VS全局效率」。
一張G7智能掛的宣傳海報(bào)，深深地?fù)糁辛斯P者。
筆者不由得想起了多年前的一幕：
一個(gè)暴雨的凌晨，筆者在外面用餐之后，返回物流園。雨勢(shì)很大，一把小傘隨風(fēng)搖曳，渾身幾乎濕透，急急的往回趕，忽然怔住，呆立半晌。
不遠(yuǎn)處，一個(gè)白衣中年男子斜躺在掛與頭連接部位上面，毫無(wú)遮擋，任雨水沖刷。
「不會(huì)是喝醉了，在那里睡著了吧？」筆者心里嘀咕著。
忽然，他掙扎著艱難得爬起來(lái)，慢慢地滑下去，低頭尋找著什么。許久，見他拿了一個(gè)類似撬棍之類的東西，開始在剛才摔倒的地方搗鼓，時(shí)不時(shí)停下來(lái)，揉一揉腰。
整了好大一會(huì)兒，他又滑了下去，鉆進(jìn)車頭，把車慢慢地倒進(jìn)掛里。
原來(lái)，他剛才是滑倒摔了一跤，躺在那里喘一會(huì)兒。
都道是「車輪一響，黃金萬(wàn)兩」，而當(dāng)下卡車司機(jī)的真實(shí)處境到底如何？相信那個(gè)滿身油污的中年司機(jī)，不是個(gè)例。
希望未來(lái)的科技進(jìn)步，可以讓卡車司機(jī)們更安全、更有尊嚴(yán)地工作，真正可以放心的穿著白襯衫工作。
二
場(chǎng)景為王
除了技術(shù)之外，困擾司機(jī)多年的，還有貨源的組織和獲取成本。
2013年開始，車貨匹配創(chuàng)業(yè)公司蜂擁而起，資本一度大規(guī)模涌入。2017年11月份，隨著運(yùn)滿滿和貨車幫的合并，這一領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)入下一階段：場(chǎng)景搭建。
有人曾言：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，場(chǎng)景為王，誰(shuí)建立起了足夠廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，誰(shuí)最有可能掌握市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。
當(dāng)年的傳化物流，也曾經(jīng)探索過(guò)車貨匹配模式，后來(lái)戰(zhàn)略優(yōu)化，轉(zhuǎn)而深化陸鯨項(xiàng)目，而公路袋鼠，正是陸鯨搭建場(chǎng)景的重要方式之一。
7月13日，公路袋鼠聯(lián)合沃爾沃卡車、比亞迪叉車、G7智慧物聯(lián)網(wǎng)、閩鋁輕量化汽車制造、上海海事大學(xué)等發(fā)起成立中國(guó)智能甩掛技術(shù)聯(lián)盟。
在聯(lián)盟中，傳化公路袋鼠所提供的技術(shù)為智能調(diào)度算法，主要在車頭調(diào)度、車掛匹配、貨物配載、路線規(guī)劃等環(huán)節(jié)提供智能化方案；沃爾沃卡車則在自動(dòng)駕駛、安全駕駛、新能源等方面提供安全、環(huán)保、高效的車輛技術(shù)方案；比亞迪叉車作為智能裝卸設(shè)備，則提供成本低、智能適應(yīng)的裝卸設(shè)備方案；閩鋁輕量化憑借著母公司國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的環(huán)保節(jié)能型鋁冶煉及鋁加工產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)提供更低碳、綠色、輕量的掛廂；上海海事大學(xué)則憑借學(xué)科優(yōu)勢(shì)，提供前沿科學(xué)研究支持。
而這所有的技術(shù)，都將以傳化公路袋鼠的甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)為場(chǎng)景進(jìn)行研發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用。
公路袋鼠
標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品服務(wù)體系建設(shè)、智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)和資源整合，是傳化公路袋鼠扎根穩(wěn)打甩掛運(yùn)輸領(lǐng)域的三大關(guān)鍵手法。
在標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系上，傳化公路袋鼠目前已經(jīng)形成包含線路、價(jià)格、時(shí)效、安全保障、賠付標(biāo)準(zhǔn)的整車甩掛運(yùn)輸產(chǎn)品體系。公路袋鼠作為傳化智聯(lián)旗下產(chǎn)品，又天然享有傳化網(wǎng)內(nèi)公路港、金融、分撥中心、倉(cāng)儲(chǔ)、城配等資源優(yōu)勢(shì)。
相信多維的產(chǎn)品組合，能夠給卡車司機(jī)提供更便捷的貨源獲取渠道，更高效率的車輛應(yīng)用場(chǎng)景。
三
共享甩掛風(fēng)云將起，后來(lái)者眾
據(jù)悉，某資深物流人也在探索共享甩掛模式，并將于近期啟動(dòng)上海——廣州往返甩掛項(xiàng)目。
自建多個(gè)集散中心，兩端個(gè)性化服務(wù)開放給授權(quán)代理商運(yùn)營(yíng)，代理商分為「輕貨代理商」和「重貨代理商」兩類，平臺(tái)專注于干線往返的運(yùn)營(yíng)成本極致優(yōu)化。前期計(jì)劃運(yùn)營(yíng)20班左右的單邊車次，后期會(huì)逐步過(guò)渡到50班/天，再視貨源情況增加車次。
管中窺豹，可見一斑，種種跡象表明，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的共享甩掛模式似乎風(fēng)云將起，未來(lái)應(yīng)該會(huì)有越來(lái)越多的創(chuàng)新者、探索者、試驗(yàn)者不斷涌現(xiàn)，讓我們拭目以待。
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