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公路客運，正在歷經艱難的蛻變。前路漫漫，唯有不忘初心、砥礪前行，才能重見昔日雄風。
近年來，隨著高鐵、民航、私家車的快速發展，傳統公路客運陷入“四面楚歌”的境地，不少企業的經營業績出現“斷崖式”下滑，向前的路不破不立。而企業一旦有了方向，遠方也就不再遙遠。安徽省合肥汽車客運有限公司(簡稱為：合肥客運)，一個擁有66年發展史的老牌公路客運企業，曾經歷了公路客運最輝煌的時代，在面對低谷時是否依舊能保持破勢向上、倔強成長的姿態呢?
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2018年6月底，在安凱美麗中國行第六季武漢站，記者采訪了合肥客運總經濟師王飛虹。他表示：“隨著社會的進步，國內鐵路、公路和航空等運輸方式之間的競爭日益激烈，這種市場化的競爭，使得運輸結構更趨于合理化，促進了服務質量的綜合提升。雖然在這場‘較量’中，公路客運‘大傷元氣’，但也倒逼公路客運企業轉型升級、整合創新，進而更從容地面對未來。”
風風雨雨66年，合肥客運的變與不變
合肥客運，中國公路客運業發展變遷的縮影。成立于1952年6月的合肥客運，歷經風風雨雨、分分合合，已成長為具有國家道路旅客運輸一級經營資質企業。66年，不變的是，合肥客運人對“關愛民生、安全出行”的執著追求。變的是，它不斷用更好的“方式”來服務百姓。
王飛虹介紹，合肥客運的主要經營業務涵蓋兩大板塊。一是道路旅客運輸，包括班線旅客運輸和機場巴士、出租車、通勤車、縣城公交、廠區班車等;二是與運輸相關的延伸產業，包括汽車檢測、司法鑒定、快處修理、駕駛培訓、燃潤料銷售、汽車銷售等。
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目前，合肥客運擁有一、二級汽車客運站9個，擁有客運班線350條，各類運營車輛約5000輛，主要承接安徽省16個市62個縣，及周邊15個省4個直轄市的近百個大、中城市的長短途旅客運輸任務，年均發送中長途旅客1700萬人次，年均旅客周轉量20億人公里。
隨著“鐵老大”的步步緊逼，中國公路客運行業受到了前所未有的擠壓，不少原本客源充足的“黃金線路”變成了客運稀少的“貧瘠線路”。向來沉穩、老練的合肥客運也未能在這場無硝煙的戰爭中“幸免”。王飛虹說：“我們也受到了很大的沖擊。以合肥至武漢線路為例，這條線路我們曾經‘跑掉’了民航，但高鐵的出現卻‘跑掉’了我們。”
面對逆境，合肥客運選擇了迎難而上，用兩種思路與行動做到了“化險為夷”。第一，做精班線，接受高鐵，發揮優勢，做好運力銜接，選擇與安凱等知名客車制造企業合作，當前，合肥客運有安凱客車880多輛，憑借優越的性能，安凱客車成了合肥客運開源節流、扭虧為盈的“主力”。第二，做好創新、著力轉型、多線并行，以激發活力，促進傳統公路客運的有效延展。
刷新“老交通”，借新能源+校車轉型
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。這句話，很好地詮釋了當前傳統公路客運轉型的方向，多元化發展成為了新常態。合肥客運勇于改變老思維，用新能源客車和校車拓展了一番新天地，尋回了往日的激情。
批量安凱校車投入渦陽
俗話說，小康不小康，關鍵看老鄉。縣域公交是公路客運業的重要一環，也是貫徹落實黨中央和政府部門脫貧攻堅建設年的重要舉措，面對道路客運轉型升級的大趨勢，合肥客運走起了“新”路。近幾年，新能源客車出現了“全國熱”，作為合肥客運的骨干企業，合肥客運自然也不會落后，在縣域公交領域大力發展了新能源客車。王飛虹介紹，目前主要覆蓋3個縣，共有新能源公交車500多輛，車輛品牌全部為安凱。“之所以全是安凱，是因為安凱新能源客車的品質可靠、服務貼心，運營無后顧之憂。”
除了發展新能源車之外，合肥客運的校車事業也發展得風生水起。從2013年開始，合肥客運開始嘗試運營專用校車，至今已有200多輛專用校車，同樣全是安凱品牌，采用了“政府主導、企業化運作、學生家長合理承擔”的運營模式，取得了良好的經濟效益與社會效益。
“根據校車短時性的經營特點和道路通行能力等，我們對車輛進行了有效分配，農村和鄉鎮居多，并制定了‘8536校車管理法’來確保校車運營的安全。其中，8是指從駕駛員招聘開始設立8個環節，來把握校車安全駕駛的關口;5是指駕駛員須通過規范著裝、文明用語等5項培訓;3是指車輛必須做到日檢、月檢、年檢;6是指路，校車正式運營前須做好路的勘察。”王飛虹告訴記者，“未來3—5年，我們設定了“千車計劃”，計劃讓專用校車遍布江淮大地。”
挑戰、思考、調整、轉型、創新……圍繞著“公路客運”。然而，困境即是機遇，是一個新的已知條件，只要愿意，障礙會變成“墊腳石”，促使企業不斷實現自我超越。
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