這是一個兩難選擇，一方面通行費過高，各區縣政府想方設法突圍，要么走非高速路，要么自己投建便捷通道；另一方面高速公路投資方又死守高速路，拒不調價。

● 官民“繞行”各有對策

“茶涪路疏通了嗎？”昨日，重慶市一家廣告公司的工作人員電話詢問涪陵一家私營企業老板，“如果通了，我明天就走這邊。”

茶涪路起于重慶市南岸區茶園開發區，經巴南區至涪陵，按城市二級公路標準建設，設計時速為60公里，免費（不含進入主城區每天收取的20元路橋費）。

從重慶主城區前往涪陵還有一條快速干道，系高速路，設計時速80公里，收費50元（不含每天20元路橋費）。

受高速公路高收費限制，重慶市幾個區縣也分別采取了自己另行修路的方式，解決主城區低成本順暢交通的問題。

2002年11月，重慶市渝北區曾聯合北部新區，投資6.6億元，修建了一條路長12公里，寬54米，雙向六車道的城市一級干道“金開大道”，實行“不封閉、不隔離、不收費”的全方位開放政策，與此路東側幾百米的重慶機場高速公路形成對比。

2003年1月1日，重慶機場高速公路停止收費。

● 成渝“重慶段”堅持收費

“有關成渝高速重慶段的收費問題，暫不接受媒體采訪。”重慶市交委相關工作人員昨日對《第一財經日報》記者稱，暫時沒有有關高速公路收費的信息發布。

據當地媒體報道，重慶市27條收費公路都為高速公路，2011年1836公里收費公路收費47.7億元，平攤每一公里收費260萬元。報道引用重慶市公布的《收費公路信息公開表》稱，2011年重慶收費公路虧損33億元。

27條收費公路中，收費最早的是全長109公里的成渝高速公路重慶段，從1999年12月23日開始收費。2008年，國家審計署曾發布《18個省市收費 公路建設運營管理情況審計調查結果》，稱成渝高速路重慶段自1999年來違規收費，至到期共計將多收127億元。

重慶市交委相關負責人當時在接受本報記者采訪時承認此數據為真，但認為“違規收費”的定性“不是很準確”。他認為，繼續對成渝高速重慶段收費還有另一個原因：因為“目前重慶市高速公路中只有成渝高速路重慶段在盈利”。

而導致重慶高速虧損的原因在于，當地高速公路比平原地區高3倍左右，與周邊城市相比，也高出20%至30%。

通常，平原地區的高速公路，每公里造價只需1500萬~3000萬元，而在重慶，因丘陵、河流、山體過多，全市收費公路1835.536公里，累計投資11808082萬元，平均每公里投入達到6433萬元。