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一輛紅巖杰獅卡車行駛過程中，司機在駕駛室里一邊開車、一邊吩咐“小紅”去打電話、發(fā)微信、導航、找配件……難道是買杰獅送福利，開車還帶了名叫做“小紅”的秘書？
不是。
前些日子，太空探索公司(SpaceX)的獵鷹重型火箭成功發(fā)射，讓號稱現(xiàn)實版鋼鐵俠的馬斯克，再次霸屏了全球媒體。我們這個“小紅”，其實很像是鋼鐵俠的秘書。
你想的是鋼鐵俠美麗的女秘書“小辣椒”？
不是。
“小紅”，是紅巖杰獅互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車的人工智能系統(tǒng)，相當于鋼鐵俠的人工智能助手——“賈維斯”。
駕駛室代替了手機
作為一個現(xiàn)代人，托尼·斯塔克應該是用手機的，但你能想象裝備上鋼鐵俠的盔甲以后再操作手機的畫面嗎？這時候，“賈維斯”就完全取代了手機，而且遠遠比手機做得更好。
如今的紅巖卡車司機自然也離不開手機，不過如果開車的時候用手機聊微信，那可是很危險的。“小紅”不僅僅取代了手機，而且還擁有一般互聯(lián)網(wǎng)乘用汽車所沒有的基于泛物流運輸特質(zhì)的卡車導航、智能診斷、節(jié)油分析等商用車功能。
2017年12月18日，當上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）創(chuàng)新研發(fā)的國內(nèi)第一款互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車首發(fā)上市，上汽紅巖總經(jīng)理樓建平就在發(fā)布會現(xiàn)場與互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車語音助手“小紅”互動，演示接打電話、播放音樂、發(fā)微信語音、定制化導航服務等。
應該說，行業(yè)里智能卡車項目的發(fā)展目標是統(tǒng)一的，但實現(xiàn)的路徑多有不同。如果把車聯(lián)網(wǎng)卡車比作諾基亞數(shù)字機的話，那么互聯(lián)網(wǎng)卡車更像蘋果智能機；如果把車聯(lián)網(wǎng)卡車比作386電腦的話，那么互聯(lián)網(wǎng)卡車更像是一臺windows電腦，這次亮相的“小紅”身上的“互聯(lián)網(wǎng)”色彩更濃，更加強調(diào)了人機交互的便利。
上汽紅巖數(shù)字運行中心總監(jiān)向文輝表示，“你還可以管它叫做車，也是把它看成手機、電腦、機器人，都可以。”智能屬性的注入讓紅巖杰獅駕駛室更像是人機交互的媒介，這改變了傳統(tǒng)駕駛室的定義。
小紅，你在哪兒？
這個紅巖杰獅互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車，“小紅”究竟在哪兒呢？
從外面看——與普通版杰獅相比，紅巖杰獅互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車的側(cè)門部位，車型標識后增加了字母“e”，這代表著紅巖互聯(lián)網(wǎng)卡車“七個e”：e交互、e同聊、e路行、e安全、e診斷、e起樂、e平臺。
從內(nèi)飾看——集成到了中控臺的LED液晶顯示器，成為主要的操作界面；多功能方向盤，讓駕駛員操控操作更便捷。
從內(nèi)在看——核心系統(tǒng)是“小紅”思考的大腦，攝像頭等感知裝備就相當于“小紅”的眼睛，聲控系統(tǒng)是“小紅”的耳朵，借助音響設備“小紅”就可以發(fā)聲。
向文輝介紹說：“現(xiàn)在只是第一代產(chǎn)品，我們的疲勞駕駛提醒、臉譜識別功能都還沒有安裝。互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車繼續(xù)升級第二代、第三代產(chǎn)品，還將增加更多感知雷達、改進語音識別系統(tǒng)。”
“小紅”還在長大。
對話，目的是什么
和“賈維斯”對話，鋼鐵俠可不是為了與“好基友”閑聊；和杰獅駕駛員直接對話，也不是“小紅”來到這個世界的主要目的。重要的是，“小紅”能聽懂你在說什么、要什么，并提供解決方案和資源給你。
這“七個e”，既解決駕駛員本身溝通信息的需求，又整合了主機廠金融、后市場增值服務，凝聚了上汽紅巖對卡車用戶的理解、對未來運輸行業(yè)發(fā)展的認識。
從思路上看，上汽紅巖的思路緊跟上汽集團“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”這個未來發(fā)展“新四化”的定調(diào)，主動迎接互聯(lián)網(wǎng)+時代對行業(yè)生態(tài)圈帶來的大變革。
在互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車發(fā)布的第二天，上汽紅巖與中國人民財產(chǎn)保險有限公司、北京四維圖新科技股份有限公司、上海安悅四維信息技術(shù)有限公司以及重卡匯科技公司等企業(yè)，舉行了關(guān)于保險、開發(fā)及平臺方面的戰(zhàn)略合作簽約。
這顯示出上汽紅巖互聯(lián)網(wǎng)卡車項目以明確的市場應用場景基礎(chǔ)上的落地能力。
上汽紅巖2年前便啟動了互聯(lián)網(wǎng)卡車計劃。樓建平表示，背靠股東方上汽集團這一國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)導者，“我們是站在巨人的肩膀上的。但在細節(jié)方面，我們更加注重商用車的實際操作。”
向文輝表示，“對于紅巖互聯(lián)網(wǎng)卡車來說，技術(shù)不是目標，利用技術(shù)為卡車生態(tài)圈提供更多的共享化服務，才是我們的目的。”他認為，股權(quán)變化之后，尤其是樓總等領(lǐng)導的行業(yè)前瞻意識，給上汽紅巖帶來了更有利于創(chuàng)新的氛圍。雖然紅巖互聯(lián)網(wǎng)項目起步不是最早，但綜合了股東方、合作方優(yōu)勢，沿著正確的方向，紅巖走得更快，結(jié)果會更好。
就像上汽集團主動轉(zhuǎn)型，與阿里系共同研發(fā)“斑馬”系統(tǒng)，占領(lǐng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車的先機。從這款國內(nèi)第一輛互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車“小紅”開始，上汽紅巖也掌握了在商用車行業(yè)智能時代發(fā)展的主動權(quán)。
這樣的卡車“金屋頂”，科技含量更高。
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