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高端化一直是中國品牌難以磨滅的追求，隨著中國車企近年來技術的不斷進步和研發能力的累積，越來越多的中國品牌車企將推出高端化系列產品，而真正具備強大實力，全體系能力，互聯網基因，海外市場經驗和全系研發能力的企業，其實并不是很多。
有這樣一家企業，經過了六年的蓄勢積累，依托于上汽集團強大的體系能力，在產品、技術和研發、服務、價值上不斷創新，以80%的年復合增長率成就了業界矚目的“大通速度”，這就是上汽大通。
面對著中國汽車產業高端化的趨勢，在“兩翼并舉、跨界發展”的戰略規劃下，上汽大通正以真正領航者的姿態開創新的局面。
變局：厚積薄發的上汽自主品牌高端化
21世紀進入第一個十年后，傳統的汽車行業發生了變局。
一方面，過去居于主導地位的美國和歐洲的汽車市場陷入停滯，汽車市場銷量下滑，新技術和新產品開發速度放慢。
另一方面，中國汽車年產銷量連續多年位居世界第一，中國品牌市場份額接近50%。
這就使得中國市場，成為跨國企業的焦點，而中國汽車品牌，也有了自己的發展空間。
在與跨國公司和合資公司的競爭中，一批具有較強競爭能力的中國品牌汽車企業成長了起來，上汽集團和它旗下的上汽大通就是其中的代表。
在2017年世界500強排行榜中，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽集團）以2016年度合并報表1138.6億美元的銷售收入名列世界500強第41位，遙遙領先于國內其它汽車企業。同時，作為中國汽車行業的龍頭企業，上汽集團在全球汽車行業中名列第七，已超過寶馬和現代等世界知名車企。通過堅持創新轉型，上汽集團經營業績始終保持穩定增長，十三次進入世界500強排行榜，排名不斷攀升。
“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”最早在十八大上被提出，一向洞察先機的汽車企業緊追步伐。上汽集團積極開展一系列跨界合作和前瞻布局：繼與阿里巴巴合作開發互聯網汽車之后，雙方今年又將推出迭代升級后的斑馬智行2.0互聯網系統；與中國移動、華為共同合作研發5G車用通訊技術，共同推進智能出行服務暨下一代蜂窩車聯網（C-V2X）產業的發展；與寧德時代、英飛凌分別在電池電芯和IGBT電驅動核心零部件領域進行合資合作。從技術、產品到服務，上汽集團已完成了“新四化”領域的全方位布局，并進一步向縱深推進。
在業務上上汽集團堅持全業鏈布局思維。在產業鏈前端，上汽集團一方面以互聯網汽車突破，構建基于移動服務的生態圈；另一方面，加強新能源汽車與智能化汽車的投入，著力探索構建汽車產業“新能源化、智能化、互聯化”的業務體系。
在產業鏈后端，上汽集團積極布局汽車租賃及汽車金融等領域，從而構建從汽車研發、生產到銷售、后市場服務的全產業鏈業務體系。
上汽集團業務基本涵蓋了汽車產業鏈的各環節，有利于充分發揮協同效應，提升整體競爭能力。依托“新四化”戰略布局，上汽集團通過和頂尖巨頭的跨界深度合作，正在穩步構建全球最完善的智能出行生態，引領中國汽車產業進入發展快車道。
正是因為有了強大的實力和體系能力，上汽集團成為中國汽車品牌高端化發展的主力，具有了中國品牌高端化發展的規模條件和技術條件，而作為上汽集團的尖兵，上汽大通在國內汽車企業中，最早有了高端化的思路并付諸實踐，成為了中國汽車品牌高端化的引導者。
逐夢：大通速度的高端化之路
2009年10月12日，上汽集團收購具有百年歷史的英國LDV商用車公司全部資產。這項“聯姻”使上汽集團孕育出一個具有國際競爭力的輕型商用車產品平臺－－上汽大通。
在外人看來，英倫“豪門”百年的血脈和“新貴”上汽集團的實力背景，無不彰顯出上汽大通高貴的出身，預示著未來廣闊的發展。然而在這光鮮亮麗背后，有著不為人知的壓力：在上汽大通出現之前，輕客市場基本上是寡頭壟斷，技術門檻比較高，客戶對品牌的忠誠度高。在這種情況下想要打破，就必須要有技術，還要有發展的速度。
經過6年的發展，上汽大通讓業界知道了一個概念——“大通速度”，不僅僅是從2011年至今，始終保持的年復合增長率是80%，更是在技術和產品上快速發展。雖然是一家成立僅六年的企業，但依托上汽集團的優勢資源，從寬體輕客的推出，到MPV、皮卡、SUV、房車以及新能源等產品線的逐漸延伸，從第一個打破合資品牌對輕客市場壟斷的V80，到G10進入二十萬元以上MPV市場，再到第一個開放汽車制造業全流程的C2B大規模智能定制SUV D90，上汽大通深耕每一個細分市場，為消費者提供多樣化服務的同時，創造了名副其實的“大通速度”。
今年前11個月整體車市僅實現了3.6%的增速，但上汽大通卻實現了逆勢高增長。數據顯示，1-11月，上汽大通國內銷量61677輛，同比大漲46%。而2017年全年預計銷售72000輛，同比增長約56%，年累計銷量將邁進7萬輛新臺階。
值得一提的是，在“兩翼并舉、跨界發展”的戰略方針下，上汽大通不僅實現了國內市場的豐收，在國際市場也獲得了不俗的戰績。目前，上汽大通海外業務已經遍及42個國家和地區，在澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭等發達國家的市場占有率持續上升，成為中國制造的一張靚麗名片。
正是因為有了大通速度，上汽大通高端化發展的不但有了雄厚基礎，而且恰逢其時，不但必須，而且必然。
淬火：體系化能力是上汽大通的鑰匙
2017年，上汽大通的體系能力大大提高，關鍵技術和生產能力有了重大進歩和重大突破，互聯網和智能互聯的引入，使其成為發展要素、創新要素集聚的熱土，為上汽大通向高端化發展提供了有力技術支撐。
上汽大通始終堅持正向研發，擁有一支完全由中國人組成的研發和設計團隊，在智能駕駛、電動、氫燃料技術、網聯化技術等方面都具備了國際水平，這為上汽大通發展C2B模式打下了基礎。
上汽大通在技術領域做到了“真干實干”，實際投入資金，實際擁有技術，客戶口碑實打實。巨額投入資金的“實”，技術的“實”、用戶上的“實”、口碑上的“實”，打造了一套產品開發能力和技術開發超強的體系。
無錫工廠和正在建設中的江寧工廠，被打造成為了自動化率首屈一指的工廠，為的就是創新轉型發展，從過去生產傳統的純生產資料型產品積極向兼顧生活消費性產品拓展，形成差異化競爭。
沖壓車間主線自動化率70%，而全行業的自動化率不到60%;涂裝車間采用機器人自動噴涂，自動化率95%，遠超行業平均的70%;在四大工藝中，最難提高自動化率的總裝車間，不但自動化物流達到70%的水平，而且拼合工位將用的是AGV自行走小車，連車輛檢測線和輪胎擰緊設備也都是自動化的，能設計到如此水平，堪稱一流。
支撐這樣的高自動化水平的是上汽集團強大的IT能力體系,上汽大通將打通“產品數據—工藝開發—現場工藝指導”等全過程的數據傳輸，建立工藝數據庫，實現生產數據和設備數據的采集、控制、追溯與管理，以及車身質量的精確控制，提升產品質量和企業核心競爭力。
智能網聯車技術，《中國制造2025》和《汽車產業中長期發展規劃》等綱領性文件均明確支持發展智能網聯汽車。
在“互聯網+”的熱潮下，上汽大通很早就推互聯網車的概念，智能互聯在上汽的產品上面發展的非常好，在皮卡T60，SUV D90，以及MPV G10和輕客V80上，上汽大通已經全系列搭載領先同級的智能互聯產品。
有了以上關鍵技術和關鍵體系的支撐，上汽大通走高端化的路線的成功概率大大提高，而在這個過程中，又給技術和產品的創新注入新的動力和機會。在強大的體系背景之下，兩者相互作用，相互促進，相互支持，共同發展和提高。
制勝： C2B改變汽車行業游戲規則
上汽大通清醒的意識到，高端化之路，應該是一條創新之路，開創之路，變革之路，既不是對傳統跨國汽車公司的重復，或改良性復制，也不是沿用老路徑、老平臺的老調重彈，中國品牌高端化機會，不是來自于過去和傳統，而是要有自己主導的游戲規則。
如果不能打破近百年汽車制造的規則，等于還是在傳統汽車強國制定的規則之下，進行的一場承接式發展。汽車產業體系復雜完整，產品和技術門檻相對較高，按照別人劃定的路徑發展，中國品牌就會長期處于產業鏈的中低端，接受別人的落后技術，按照別人的路子去發展，競爭規則和力量對比，并未發生本質性變化。
隨著中國的快速發展，新的科技革命和產業變革，正在聚焦到中國汽車產業中，打破了汽車產業的固有模式，顛覆式創新的機會來了，而作為顛覆者，上汽大通的法寶是智能定制。
智能定制也稱為C2B模式，所謂C2B，就是Customer to Business，即消費者到企業，是互聯網時代一種全新的商業模式。該類模式強調消費者在產品設計及定價上的主導權，企業從傳統的決策制定者轉變為徹底的服務提供者。汽車工業自誕生以來，即使在發達國家的汽車市場，汽車定制也始終停留在自己選擇部分配置的階段，消費者始終無法參與到汽車需求確定及產品開發階段。但在互聯網快速發展的今天，嫁接互聯網思維到汽車行業，是工業4.0理念在汽車行業的延伸，上汽大通D90就是汽車行業自我變革結果，謀求進一步發展的需要。
上汽大通的C2B的起源是怎么來的呢？大通是從做寬體輕客產品起家。寬體輕客產品需要更多地面對企業客戶，而企業客戶往往有自己專門的要求。批量小、改裝設計范圍大，長期的積累讓上汽大通建立起了自己的產品定制能力，這個定制能力不僅體現在制造能力上，更是包括設計與供應鏈等在內的整個公司體系能力。上汽大通是國內少有的橫跨乘商兩界的汽車企業，將商用車定制能力復制到乘用車領域，上汽大通D90的定制也就順理成章地邁出了第一步。
但這樣的C2B程度夠嗎？答案肯定是不夠的。如今的上汽大通已經從小批量、多品種、個性化傳統的做法，轉向基于用戶的數據、用戶的行為、面向未來的C2B業務模式。
為了方便收集用戶需求，與用戶互動，上汽大通自行搭建了數字化平臺“我行MAXUS”，包括論壇、商城、調研等功能。在D90上市前，即已積累了60萬的粉絲用戶參與到整車“定義、開發、認證、定價、配置、改進”的全流程中。
D90就在這樣的“大討論”中應運而生，僅D90車身尺寸一項，上汽大通就收獲了3萬條意見，最終綜合了用戶意見后將D90的車長定位5.05米。而用戶對四驅形式的需求，也讓上汽大通確認了新的開發方向，新車將力爭提供分時四驅和適時四驅兩種供用戶選擇。
在這樣不斷地討論中，D90的每一個細節依次確定下來，最終呈現出了現在的樣子。這款車在上海車展一經發布就獲得了不少點贊，大氣、硬朗的外觀設計絲毫不輸知名設計師，并且為了滿足用戶的個性化需求，新車提供4種不同風格的前格柵可選。
除了高顏值，上汽大通D90還完成了SUV到智能SUV的跨越，新車搭載了上汽與阿里巴巴合作的AliOS智能系統。這套系統已經在上汽榮威RX5上展現了自己的實力，背靠上汽集團的上汽大通自然不會放過這么受用戶認可的好東西。
上汽大通為60萬人定制了他們的“心頭好”，也順便為自己定制了一個不同的未來。上汽大通D90是國內首款C2B智能定制化全尺寸SUV，也是全球第一款用戶驅動業務、用戶參與決策的汽車產品，自8月上市以來獲得了產品口碑及服務口碑的雙重認可。
跨越：用戶驅動向數據化驅動公司轉型
隨著D90的上市及首批用戶的交付，上汽大通C2B業務已完成1.0版本的建設，并正在逐漸形成大數據驅動的業務鏈，推動著品牌提升、技術升級和組織變革。
C2B模式的核心是“用戶為驅動”，它以產品為入口，并通過重塑業務鏈，從設計產品開始，到選車、用車各個環節與用戶直聯，使整車企業和用戶的關系，從低頻互動到高頻的有溫度的互聯，挖掘并提供用戶價值。這正是傳統企業想做，但目前尚無法實現的。
C2B模式下的業務，具有自我蓄勢、自帶能量的特點。正因為如此，在實踐中模式本身能夠實現迭代更新，推動企業和相關產業鏈朝著“用戶為驅動”的方向轉變。對上汽大通而言，轉型是多方面的，尤其重要的是，通過C2B，上汽大通正在實現向一個數據化驅動的公司轉型，干部、員工的思維方式，企業的經營方式也在發生變化。
用戶深度參與是第一個變化。就拿上汽大通2018年將推出的一款全新中型MPV來說，它是輛4.7米左右的MPV，啟動階段上汽大通就開始和用戶互動，讓大家為它起名字，結果有100多萬人圍觀，為它起了5萬個名字。許多人因此開始接觸大通品牌，了解它。
具備在線快速響應用戶需求的能力是另一個變化。在大通D90上市以后，首批交付了三四百輛車。初期的質量問題，也都通過用戶與企業直聯的方式溝通。通過在線直聯，三個星期所收獲的用戶信息反饋數相當于原來普通車企線下流程三個月的信息量，極大地提升了大通業務體系對市場的快速響應能力。
上汽大通在做數字化展廳的同時，也把經銷商的銷售人員都直聯進來，有一些90后銷售員感到賣上汽大通的車很自豪，因為這個模式以前沒有人玩過。D90的智能選配器科技感很強，非常智能，客戶愉悅，認同，給銷售經理帶來原來不曾有過的銷售體驗。
C2B還為上汽大通在其他細分市場打開了思路，在房車領域，上汽大通正在從傳統的制造型車企向房車綜合出行服務平臺企業轉型，一方面在積極推進營地、旅游等房車生態圈建設，另一方面，建立了“房車生活家”一站式綜合房車出行平臺，包括攻略、預訂、購買、營地等等房車各方面相關內容。該平臺的微信粉絲數年底將超過100萬，穩居國內房車微信公眾號影響力第一位。
與我們“房車生活家”線上平臺相匹配的是上汽大通的智慧房車產品。2017年，上汽大通推出了新款的RV80C型房車，用戶可以通過語音控制娛樂系統、車輛配置使用等方面，同時產品配置有智能互聯的車機，可以實現導航、預訂等。其他包括流媒體后視鏡等配置在內，都是國內率先使用在房車產品上。
在一個大時代里，不是每年都很關鍵，往往就是有那么幾年，會特別關鍵。對一個產業來說，也是這個道理。當多年的“量變”累積到一定程度，就會突破臨界點，催生“質變”，就會為后面的產業發展，打開廣闊的空間，辟出更高能級的發展新軌道。欣喜的是，如今上汽大通已經在C2B模式下摸索出了一套行之有效的方法。
出海：敢于亮劍發達汽車市場
經過高速發展，中國品牌汽車的性價比優良，配置齊全，外觀設計先進，在中國市場上具有競爭優勢，但是，安全性能標準與發達國家相比存在較大差距，是中國品牌汽車的明顯不足。國家對此高度重視，在剛發布的《汽車產業中長期發展規劃》中，確定把汽車安全性當做發展重點。
上汽大通深刻認識到，中國品牌安全性能提高到與發達國家相同水平，高端化之路就打開了，走出去的底氣就更足了，與跨國公司競爭的實力會大大增強。
上汽大通的海外戰略一開始就瞄準了澳新地區和歐洲地區，盡管這些地方都是世界發達國家的高準入標準和高技術要求。上汽大通就實行國內和海外市場同步推進的戰略，產品出口海外從十幾個品種到一百多個品種，覆蓋柴油、汽油、純電動車。
在產品開發和技術儲備上，上汽大通始終對標世界發達國家的標準和水品開發產品，比如V80率先推出AMT技術和歐六技術儲備；T60皮卡則按照國際五星安全標準設計開發，并將6安全氣囊、360環視影像、LDW車道偏離預警、疲勞駕駛提醒等多項安全配置首次應用在皮卡產品上，并順理成章在澳大利亞A-NCAP碰撞中，摘得五星佳績；而近期，D90梅開二度，又獲得澳大利亞ANCAP安全評鑒協會五星安全標準評級，并且以總成績35.05分（滿分37分）摘取中國品牌SUV ANCAP最高得分。
目前上汽大通的海外出口車型，均已通過了歐盟ECE、WVTA等嚴苛檢驗，并且通過了澳大利亞多達41項的ADR認證、中東海灣六國GSO認證。
在渠道建設方面，上汽大通實行更加系統靈活的網絡分級管理，以“智能在線服務”為重點，提供7天24小時全球在線技術支持；在當地建立培訓中心，從中國派遣人員常駐，對當地售后人員進行培訓。深入市場并充分了解各地區的文化習慣，挖掘客戶對服務的個性化需求，與海外服務商共同策劃開展現場服務工作，為海外終端客戶提供優質的售后服務。
在整個歐洲市場，上汽大通亦交出了漂亮的成績單。2015年與12大歐美主流汽車品牌PK后，贏得了愛爾蘭郵政政府采購大單，成為首個獲得歐盟政府采購的中國汽車品牌。2016年上汽大通拿到3000輛歐洲輕客領域大訂單，實力展現中國制造過硬品質。
進入2017年，上汽大通在歐洲市場表現更是優異，今年4月，EV80新能源車亮相伯明翰車展，歐洲上市；10月初，德國最大的輕型商用車租賃公司Maske集團一次性引進了200臺EV80。上汽大通也成為歐盟區域細分市場唯一拿下過百訂單的中國車企。中國制造新能源產品走出國門，得到海外媒體關注，更被德國主流媒體《漢堡晚報》稱贊：德國汽車工業在這個級別-商用電動貨車還在沉睡，來自中國的上汽大通電動車已經先行。
憑借超長續駛里程、高效澎湃動力、全面安全防護、超強承載能力等多項優勢，11月初，EV80通過英國低排放汽車辦公室OLEV (office for low emission vehicles)嚴苛標準審核，獲得英國政府新能源汽車補貼。在英國舉辦的2017年度Green Fleet大獎中，上汽大通憑借新能源產品EV80榮獲了組委會頒發的“最佳輕型商用車制造商”大獎（Winner Award）和“年度最佳EV制造商”推薦獎（Commended Award）,以表彰上汽大通在當地推動綠色低碳出行和可持續發展所做出的貢獻。這不僅是中國汽車品牌首次在細分領域獲得權威的國際新能源大獎，更打破了此前歐美日系車企壟斷該領域獎項的局面。這意味著，上汽大通在新能源領域，不但實現了實力超車，而且站到了領跑位置，帶領中國品牌站在世界舞臺，為全球用戶帶來便捷無憂的綠色智能出行生活。
未來：聚焦智能駕駛與新能源
中國汽車品牌的高端化之路，必須按照時代的大趨勢，變革的大趨勢，開拓新領域，創造新模式，應用新技術，重新定義高端品牌汽車，以新取勝，以新突破，以新超舊。
在剛剛結束的廣州車展上，上汽大通正式發布了中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80。這款采用氫燃料的客車售價為130萬元，但在享受了國家和地方補貼政策之后，實際價格僅為30萬元。
FCV80具備國內領先的新一代電堆系統、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、國際水平的35MPa供氫系統、高效的制動能量回收系統等技術。在使用過程中僅需3分鐘的加氫時間，使用便利性類似傳統燃油車，更優于純電動車型。FCV80采用燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續航里程可達500公里，解決了純電動汽車用戶在續航里程方面普遍存在的焦慮。
上汽大通是真正意義上的新能源全技術路線開發和商業化運營的領先者，將新能源當作重要發展方向，未來將實施“全平臺、全系列、全路線”的新能源策略，即旗下的所有車型平臺，包括寬體輕客、MPV、皮卡、SUV等在內都發展新能源汽車，純電動、混動、燃料電池車三條技術路線全面布局，齊頭并進。
當前，“四化”席卷了整個汽車產業，面臨著傳統汽車制造商與新造車勢力的加速奔跑，背靠上汽集團在資金、研發、資源、人才等各方面的強有力支持，在集團“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）的戰略指導下，上汽大通作為集團內部的新生力量起到了排頭兵的作用，在科技創新領域進行了充分布局。
在智能駕駛方面，早在2013年，上汽大通就著手定制智能駕駛技術的發展路線。據悉，明年上汽大通將推出基于結構化道路、定制化場景的無人駕駛商業化應用解決方案，并逐步拓展到工業園區、港口等商業應用場景中。此外，在2019年上汽大通還將推出配備高速路自動駕駛和自主泊車功能的全新產品。
上汽大通依靠多元化的產品、領先的技術、高端的產品品質和體系化的運作，走出了中國汽車品牌高端化的一條全新路線，展示了“中國智造”實力水平，并為國內汽車行業全球化起到了示范性作用。
未來，上汽大通將繼續秉承“科技、信賴、進取”的品牌理念，立足全球，以更開放的創新觀念，不斷推出具有質量競爭力的產品，尋求更開闊的發展方向，成為全球市場上強有力的汽車綜合服務商。
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