中國商用車市場無時無刻給人們驚喜，即便是在全球商用車銷量下滑的趨勢下，中國市場依舊堅挺，這也是為什么全球商用車巨頭看重中國市場的原因。但有一點必 須注意，那就是必需徹底研究國內用戶的消費心理。至少在目前看來，多數用戶在購買商用車時還是會將價格放在首要位置。

    因此，廠商推出各種降價不降質的產品來吸引用戶。杰獅C100就是其中之一，想必用戶對杰獅車型并不陌生，這款融匯了意大利依維柯技術和紅巖制造經驗的重 卡于去年3月上市，“高端高價”是對杰獅的第一印象，6×4牽引車，380馬力的車型要賣到36~37萬元，對于普通用戶來說接受一輛近40萬元的國產牽 引車還是有些困難的。雖然杰獅在紅巖全系車型中銷量的比例不大，但是在用戶心中已經樹立了高端品質的形象。此次試駕的杰獅C100車型在外形上與杰獅旗艦 版并無差別，但最低價格已跌破30萬元。這個價格與目前市場上的主流重卡如A7、J6等都在同一個級別上。但是，價格的下降并沒有影響C100的質量，在 關鍵總成方面沒有改變，只是在某些零部件的裝備方面采用了國產件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行車電腦、CD機等。

    出色的發動機噪聲控制

    一直對意大利Cursor發動機頗有好感，因其柔和的聲線給予我無盡的駕駛欲望。起動發動機后，噪聲很小，怠速轉速維持在550r/min左右。試駕車型 進1檔有點澀，而進其他檔位相當順滑，相對而言，變速器在高檔位時的表現比在低檔位時更出色，發動機的聲音也更加線性。雖然將轉速升至2000r/min 可使C100換檔后擁有充分的動力，但你再也聽不到Cursor 9那柔和的韻律了，1500r/min左右換檔足以保證C100平穩行駛。在試駕車輛高速行駛時，C100同樣能夠保證其行駛平順性，拋物線少片簧的設計 有效減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時，增加了行駛的平順性、舒適性。V型推力桿后平衡懸架有效防止車橋移位。相對一般的直推力桿只能防止中后橋 前后移位，C100的V型推力桿還可防止左右移位。

    C100在行駛中的噪聲也相當小，除了發動機的良好調校外，這還要得益于整車的制造工藝，Iveco Stralis的技術本質依舊可在C100車型上體現。V形半環繞式儀表臺氣派大方，其上方還設置了2個放置水杯的凹槽。中控臺上的操控按鍵很大，便于駕 駛員帶著手套操作面板，減少誤操作的幾率。此外，中控臺上預留了電控裝置的安裝口，便于改裝。

    C100的儀表盤美觀大方，兩邊對稱的設計突出了杰獅注重視覺效果的特點。它可以顯示平均油耗、機油壓力、水溫等重要信息。儀表臺上的操控按鈕也觸手可及。

    充裕空間的駕駛室

    駕駛員可非常輕松地進入駕駛室，一級踏板相對其他車型也不是很高，且踏板的設計作了防滑處理。這款高頂駕駛室可使駕乘人員橫穿其中，其高度也相當可觀，高 頂雙臥鋪使室內凈高超過2m。即使一名180cm的高個踮起腳來，頭部與車頂還有很充裕的空間。坐在臥鋪中央，注意到杰獅的側向遮陽方式雖然簡單但不乏實 用性，其在駕駛室內設計了一條滑軌，在滑軌上裝配了窗簾。只是座椅上方的拉手以及駕駛室內所用的材料與杰獅旗艦版相比做工上略有差異。此外，駕駛室的密閉 性也是不得不提的，關門時渾厚的聲音彰顯好車的氣質。當然，作為一個“移動居室”沒有充足的儲物空間和舒適的座駕是不行的。杰獅擁有10多處儲物盒 （槽），在臥鋪下方還有一個約為300L的空間用來存放雜物。

    從紅巖產品結構上來看，低端產品主推特霸重卡，中端產品主要由基于Stralis平臺的杰獅參與競爭，高端產品則來自依維柯品牌原型車技術。此次C100 的上市能大大提高杰獅在細分市場中的競爭力。銷售人員介紹，C100瞄準的主要是高速、標載的公路用車市場，在這些市場上，C100可以充分發揮出節油高 效的優勢。據預測，2011年杰獅要實現銷售1萬輛，占到公司總銷量目標的25%。值得一提的是，在售后服務方面，為了能讓用戶享受到貼心服務，為杰獅 C100做好快速響應，服務全國，公司挑選配置精兵強將，專門組建成立了一支空勤服務小分隊。服務小分隊由20名資深工程師組成，實行全國范圍內的飛行服 務，四小時飛行服務到位。