● 聯合多國部隊，打造全新底盤
還是先從大家最為關心的車說起，在活動現場，江鈴帶來了2750和3360兩種軸距的產品，對應的單排車型貨箱尺寸為3.55米和4.2米。除了展車，江鈴接下來還將推出更大軸距的輕卡產品，以滿足不同用戶的需求。
據介紹，江鈴凱銳800輕卡的研發項目共投資7億，歷時五年，全新打造的一款輕卡升級換代平臺。江鈴這款輕卡融合了包括美國、德國、奧地利、日本、韓國等多國技術，可謂是由多國部隊打造。
三臺展車中江鈴特意將一輛車的駕駛室翻轉起來，而其意圖大家自然了解，就是讓更多的人關注他們的發動機——江鈴JX4D24發動機，源自著名的福特 PUMA柴油機，它由英國RICARDO（里卡多）公司與FORD公司國際同步開發完成，在路虎衛士上正式采用了該系列發動機，相比之前的4JB1，在技 術水平上跨到一個新的高度。該款發動機2.4升排量產生90千瓦功率，合120馬力，采用博世高壓共軌系統，DOC+POC的后處理方式(柴油機氧化催化 器＋顆粒氧化催化器)，而不需要添加尿素溶液，直接以國四為起點。
與之配合的是德國格特拉克公司所制造的六速變速箱，它采用最先進的三錐式同步器，換擋更加平順。比國內該級別輕卡常見的5檔變速箱，6速變速箱技術難度 大，成本要更高，但換擋的平順性更好，保證駕駛的動力性，讓發動機保持在最佳狀態，保證整車的動力性和經濟性。尤其城市物流往返存在空重車的情況，具有更 好的適應性。
五十鈴加固加強型底盤，高強度車身結構，前橋帶有橫向穩定桿，提高車輛在轉向時的穩定性，后橋則是五十鈴NKR加強后橋，后橋速比根據實際用車需求有兩種選擇，減去了后期改裝的麻煩和用車成本。
城市物流要求效率，速度提升的同時，對安全性要求也更苛刻。據江鈴設計師介紹，江鈴凱銳800在制動方面下了血本。制動系統先是在奧地利麥格納做了仿真實 驗，再把專家請過來做了調校。安全性方面，還標配ABS，排氣制動，車速大于10KM自動落鎖，全方位保護車輛的安全。
我們還注意到一個小細節，現場的展車中都是鼓式制動器，穩定性更好的盤式制動器并沒有帶過來展示。而沒有展出的原因竟然是簽發流程沒有通過，原來江鈴采用 福特的門式管理，就像沒有通過這一道門，下一道門是不可能進行的。也許有人覺得這不是“較真”嗎，可要想成就一個國際品牌，這樣的“一根筋”也是必須的。
外形方面有模仿五十鈴700P系列車型的痕跡，國內借鑒這個設計的車型實在太多，五十鈴似乎成了國內輕卡外形設計的一種風向標。
不過江鈴也在造型上加入了自己的理解，相比700P棱角分明的硬朗風格，凱銳800則多了一份圓潤飽滿，從立式水晶大燈和進氣格柵等細節邊角都能看出來。
外形最大的變化就是側面多了一組側燈，分為前后兩個部分。后面的就是轉向指示燈，讓周圍車輛及時觀察到駕駛員的操作意圖，前面的則是轉向輔助燈，對城市行車來說變得尤為重要，在一些狹窄的街道拐彎，減少了夜間側面視野的盲區。
對城市物流用車而言，封閉的貨箱自然必不可少，江鈴輕卡系列的貨箱均是出自江鈴特種車廠，也就是原廠貨箱，這樣品質更有保障，標配的導流罩在造型方面也是精心設計，和前臉及整體風格一致。
打開駕駛室，相比江鈴之前的幾款車型，空間變大，這得益于A柱的小傾角設計，另一個好處就是駕駛員側方視野的盲區變小。沒了那種壓抑的感覺，駕駛的感覺也變得更加輕松了。
江鈴凱銳800的駕駛室在人機設計方面也注重提升駕乘人員的舒適性和便利性。兩側空調出風口設置了兩個杯架，利用空調的溫度，可以讓司機冬天喝到溫水，夏天喝上涼茶了，減少天氣對司機身體造成的疲勞。
中控臺占據了駕駛室中間很大的一塊面積，按鍵設計較大，即使在開車過程中，想換首喜歡聽的歌，調下空調的溫度，操作起來都非常方便。
城際物流車輛要經常路過收費站，中控臺設有卡槽，方便取放。物流公司會有一些表格夾子，駕駛員頭頂的儲物格充分考慮到了這方面的需求。
中控臺右側的是倒車雷達的警示標志，在車輛尾部防撞梁上安裝有三個雷達探頭，在倒車時檢測到有障礙物就會報警提示駕駛員。
下面是我們試駕的幾點感受總結：
1、底盤動力充沛，駕駛新體驗
科技的加入讓駕駛變得非常輕松，福特發動機帶來強勁的動力，空車狀態下，2檔起步，發動機轉速升至2000轉左右后，聽到增壓器開始工作，充分發揮這款發動機的潛力。
6檔變速箱換擋輕便，相比平常輕卡的5檔變速箱，多出1個檔位之后，檔位更加平順，在不同行駛條件下，都能找到對應的檔位，實現動力的平穩輸出?？哲嚑顟B 下升至6檔，發動機在1500轉時，速度已經達到60，再輕踩油門，車速隨之快速響應，人車完美結合，呼之即來的駕駛體驗會讓司機對這款車愛不釋手。
2、噪音小，舒適性提高
相比熟悉的4JB1技術，福特的可以讓發動機提升至一個新的高度，在車窗打開的情況下，發動機傳遞過來的也只有清脆的聲線，噪音的降低大大提升了駕駛的舒適性。
3、方向輕便，開車不再是體力活
帶有助力轉向，轉彎時非常輕便，一只手便可以輕松控制車的方向，駕駛卡車將不再是體力活了。
4、坐3人不會擠，順利完成拍攝
試駕過程中有一位江鈴工作人員的陪同，加上小編全程的拍攝，三個人坐在駕駛室內并不會感到擁擠，至少沒有影響我們的拍攝。日常運輸中隨程順帶兩位搬運工人自然不會感到擁擠。
● 日系歐系不重要，關鍵看整車匹配
國內輕卡從一開始的日系風格，到現在的多元化發展，包括現場也能看到康明斯發動機產品，從上面的介紹，江鈴凱銳800也已經集合了多個國家的輕卡基因，而未來江鈴以及國內的輕卡將會采用什么樣的技術路線呢？江鈴輕卡高級工程師于勤給出了自己的理解。
過去國內的輕卡講自己采用了五十鈴技術，可能只是單獨的購買或仿制一個零部件，這是因為國內輕卡處在技術升級的過渡時期，但現在已經提升到另一個新的階段——注重整車技術的開發。
我們常說的所謂日系或是歐系技術也不能一概而論，最重要的是開發理念的溝通，以及開發管理體系的對接，這樣才能保證最終是一個整體的產品，簡單的堆砌反而會增加內耗。
江鈴和福特長時間的合作，在管理和技術上的融合度都非常好了，江鈴此次也是嚴格按照GPDS的開發流程以及設備質量體系，江鈴凱銳800的開發也是根據各 國專家的專長，有嚴格的分工。在研發過程中有美國日本專家在設計理念上存在沖突的情況，江鈴會列出每個方案的優缺點，對應當時初定的目標和市場定位，選擇 合適的方案，這就解決了多個國家融合的問題。
● 價格沒公布，大家幫著估估計
說了那么多，大家肯定最關心的還是價格。不過遺憾的是，江鈴市場部說，現在還沒有制定出具體的價格。根據上面的配置，大家覺得多少錢能夠接受呢？
● 結束語：意外高調亮相，期待高端市場發力
雖然江鈴在國內10萬元以上的高端市場銷量的老大，但印象中江鈴卻一直比較低調，產品線也只針對容量更少的高端市場，也很少見到大規模的市場推廣活動。這次凱銳800的提前亮相有點出乎意料，看來江鈴是卯足了勁準備大干一場了。
江鈴輕卡品牌經理彭麗俊向我們介紹說，北京地方標準的制定也是在引導中國輕卡進入高端市場，這對于江鈴而言也是有利的。目前國內輕卡也是朝著高端化的趨勢 發展，很多廠家也正在加入競爭，江鈴也希望更多廠家一起做大高端市場，提供更開放的平臺，能看到不同的理念，不同的技術平臺，對中國卡車的技術發展有很大 的幫助。
