火車的開通，無疑會給漢宜鐵路沿線城市間的汽車客車帶來沖擊，昨天是火車開通的第一天，荊州的客車受到了什么樣的影響呢？

　　在漢光高速一輛荊州到武漢的大巴上，記者看到，車上一共有45個座位，乘客卻只有17名，上座率只有約40%，而在昨天之前，到武漢的大巴上座率基本都在60%以上。

　　劉站長說，現在是暑運的高峰期，火車站也是剛剛開通，車次不是很多，所以現在的影響還在接受的范圍內，隨著停靠荊州站的火車越來越多，客車市場受到的沖擊將進一步加大，影響最大的就是荊州到武漢的客車，而很多乘坐大巴到武漢的乘客也表示，之所以選擇客車，是因為到武漢的動車票不好買。

　　也有一部分乘客表示，自己要去武昌或漢陽，客車可以直達，如果搭乘火車，轉車不是很方便。

　　漢宜鐵路連接宜昌和漢口，也會在潛江，仙桃，天門等地停靠，荊州到這些地方的客車是否會受到影響呢？

　　記者了解到，荊州到這些城市的客流相對較少，所以大巴相對在車站的候車時間也比較長，基本上上座率都可以達到70%以上，特別是仙桃和潛江，再加上這些城市的火車站地理位置偏僻，如仙桃站距離仙桃城區25公里，離最近的天門南站也有7公里，所以乘坐動車，對這些地方的乘客來說，并不是很方便。

　　隨著各個車站的周邊交通的進一步完善，從荊州乘坐動車到漢宜沿線各城市將更加方便和快捷，客車又該如何去發揮自身優勢來穩定客流呢？記者了解到，雖然武漢到荊州的客車票價已經下降，但荊州到武漢的客車票價暫時還未做調整。

　　編后：看來動車的開通，對于客車市場帶來的沖擊的確很大，其實動車和客車，不是一個競爭的關系，而是要相互補充，更加方便咱們市民的出行。