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好專線第二季第一站，我們來到了 “海上絲綢之路的起點—福建省”，也是好專線第二季的起點。用眼去看，用心去想，用文字來訴說著這片土地上專線市場的風風雨雨。
歷時一個月零三天，3 座城市，37 個園區，1600 家專線企業，38 家企業的深度調查，20 家好專線。從這里的企業老板口中，我們聽到了什么樣的故事，在路上，我們又看到了什么樣的風景。
長線擇優，短線爭王
首先在走訪過程中，當地的無論是零擔網絡公司還是專線企業都面臨著一個巨大的問題，那就是：
園區拆遷，并且是管拆不管挪！
這就導致了：
場地租金年年攀升，目前福州市場平均能達到 70-80 元/平/月，物流企業發展成本居高不下，人工成本也不斷提高，雖然短線也負擔著這樣的成本，但是長線的貨款壓的周期相對較長，壓力要大了許多。
頻繁的拆遷對整個市場環境造成了傷害，哪怕如盛豐盛輝一般的巨頭在當地對于物流園區的土地供應問題，也表示苦不堪言，由于場地的不足，無論是大型的零擔網絡公司還是小如專線市場，都限制了自身發展。
同一片藍天下不同的園區，如今的盛豐物流分撥中心與曾經的南北貨運市場
其次，由于每次的拆遷并沒有重新規劃物流用地，并且隨時可能開始新一輪的拆遷，就導致了在福州除了盛豐盛輝，很難看見規范化的園區，不僅如此，在福州園區有一個很有意思的收費項目，那就是出門卡。
只要你進門，哪怕是外面的車進去掉個頭都是要收費的，出門卡物流公司采購分發給提貨和發貨車輛，如果三輪或者四輪沒有出門卡，需要支付園區 3 元，如果物流公司采購五折，1.5 元一張，不同的園區，不同的價格。6.8米/7.2米/9.6米/或者掛車，價格另外計費的。比如 6.8 米的車，進園區后，可能需要支付兩張出門卡。
那么這樣一來貨主來送貨時，這個費用就自然嫁接在了專線企業的頭上，這會出現一個什么情況呢？
假設送來的貨一票貨你賺六七塊錢，但是由于出門卡，你現在只能賺三四塊了，而且這個費用是隨著你的發車量越大，費用也是隨之上升，有當地的專線老板統計過，每年在這上面的支出大約占到了整個營業額1%，十萬多的成本支出，雖然不是家家戶戶都是這么多的費用，但確實是福州每家每戶的專線都無法避免的“硬性支出”。
何為“長線擇優”
對于福州的專線市場，盛豐盛輝的壟斷確實給當地的長線發展產生了一定的影響，但是哪怕環境惡劣，生意還是要做。
面對盛豐盛輝的大型企業，長線為了能在福州的市場環境下面生存，不得不提高自己的競爭力，在部分線路上將時效以及服務做精細。
因為相對大型的零擔網絡企業，雖然在網點的分布以及品牌效應上沒有可比性，但是：專線的優勢在于能夠面對有定制化需求的客戶時，能夠做到定日達定時達或者是送貨上門的服務，這是大型零擔網絡公司都無法做到的一點。
因此在福州，你想要做好長線，那么就一定要抓住定制化需求的客戶，然后搞定他們。
何為“短線稱王”
稱王只是相對的，對比福州的長線，短線確實在當地的市場環境中非常活躍，在我們走訪的 400 多家企業中，短線大約占有 7 成。并且短線的利潤相當的可觀。
一般有一定運力的企業能達到10%左右的利潤，更有幾家優秀的企業能夠達到40%。
從量到質怎能不“稱王”，那么為什么會這樣？
首先、福州市是福建物流的戰略要地
從運輸距離上講，這里是偏中心的位置，是一個分流集散中心，分流成本低，落地配發展較好。
其次、福州是福建的省會
所以很多企業的經銷商、批發商也在這里，貨量較充足，落地配的業務也在福州得到了充分的發展。并且盛豐盛輝很多長線上的回貨，也會分出很大一部分來交給福州當地的優秀短線企業來承運，這樣一來在各方面的滋潤下，短線確實也在福州做的風風火火。
初到泉州便聽聞一句話，福建物流看泉州，泉州物流看晉江。
“海上絲綢之路的起點”源于泉州。對比福州與廈門，泉州的 GDP 一直在福建遙遙領先很多年，在泉州有著眾多的工廠在此地建設，服裝廠，電商，電器提供著源源不斷的貨量。傳化公路港、象嶼公路港兩家企業也在當地坐落，園區租金在18-25元左右，并且園區建設也是有模有樣。
物流企業以貨為王，按理說有貨的地方，再加上當地有很多的園區土地供應，租金合理，專線本應該在本地都能很好的發展。泉州專線企業一定過的很滋潤，但是真的是這樣嗎？
“有量無價”，混亂的價格市場
在貨源的支撐下泉州的專線遍地開花，但是在好專線的團隊走訪中卻了解到，泉州晉江的區域，貨物的運價極其混亂，山東 90 元/方，成都 12000 元一車貨都是可以走掉的。
為什么會這樣，好專線的團隊經過走訪調查，在與當地企業的交流中，筆者也總結了以下幾點。
首先、晉江市場的貨物架構大多以服裝鞋子還有漳州的食品為主，高端點的貨物電子，健身器材相對較少。
這些貨物的本身價值并不太高，打個比方，從廠家的角度來看，一車貨的價值也就 5000 左右，可能讓他付出 7000 的運費嗎？當然不可能。況且目前實體經濟產業相對薄弱，工廠的效益也不是很好，因此在競標的過程中，同等的運力下，誰價格低誰就能走這批貨物。
其次、專線的行當“市場足夠大，基礎足夠差”
很多人都想從這塊蛋糕上分一口吃，為了獲得貨源，以低價進行競爭成為了當地專線企業的“不得不運用的”主要方式。
所以晉江市場的貨物雖然源源不斷，但是并沒有獲得好的運費，這其中不得不說工廠也肩負著一定的責任。
但是在晉江有一個十分有趣的現象，一般廠家害怕專線跑路，然而在晉江這里的專線卻害怕廠家跑路，原來這邊的專線一般會先幫助廠家運輸貨物，但是廠家也無法立即結款，導致費用最少會押款在三個月左右，這時如果廠家經營不利跑路，那么專線便無法獲得運費，導致虧損。雖然在其他的區域也有這種情況，但是晉江尤為嚴重，基本每家企業都有沒收到的運費。
“發車無利”走還是不走？
利潤點大約在６%左右，甚至更低，隨著市場的透明化，專線的利潤逐步下滑，場地人工車輛運輸費用一直是不可逃避的硬性支出，那么車輛利用率以及貨物的配載等各種邊邊角角來獲得一定的利潤。
雖然大部分的企業能夠做到天天發車，但是發車并不意味著有利潤，早期遠成快運想要拿下晉江這片市場，以價格競爭，但是在如此低的運價下再打價格戰，無異于虧本運作，所以最終也不了了之。
由于長期打價格戰，同線路的競爭相當嚴重，每家在自己的一畝三分地中各自為政，形成零零散散的群體，現在的晉江市場的專線如同夜空中點點星光。卡行曾經想將星光聚集，但是沒有成功，但是也促進了當地企業的交流，晉江缺少一個契機，說不定也會成為下一個物流節點城市。
同時，晉江大部分的工廠正處于更新換代之際，新一輩80后乃至90后的人將接替老員工的交椅，他們是懷著一種什么樣的思想接過交椅，專線企業是否能一如既往的獲得原有的貨物呢。
廈門的物流是一個相對美麗的地方，如同這座城市。在走訪各個園區的情況來看，廈門園區的數量雖然不多，有一定規模的有7個，但是整體環境上來說，還是要強于泉州福州。作為福建的沿海城市，最靠近海的地方自然會有風浪，港口帶來的進出口貿易，外資企業的進入，都給廈門帶來了良好的經濟發展，同時也給物流企業帶來了一定量的貨物。
金磚會議下的“暗流涌動”，發展下的“創新為王”
備受矚目的金磚會議將在廈門召開，這讓平靜的小島激起了一陣波瀾，為什么會選擇廈門呢，筆者在此開個腦洞，俗話說的好“城市發展看物流”，相比福州泉州，行政單位不如福州，貨量不如泉州，那么廈門的優勢在什么地方？筆者從以下幾點展現。
首先，由于港口城市，并且有不少外資企業的駐扎，電子產品，手機電腦，汽配零件在廈門有不少的分量，優質的貨源自然能夠帶來可觀的利潤。但是相對來講，在服務方面，無論是運輸中的跟蹤、貨損貨差，還是時效，都是需要滿足一定的要求。
相對福州泉州，廈門的三方是比較活躍的。這樣一來，大家想要獲得更好的貨物，必須以“服務為主，價格為輔”來做專線，因為對于幾票貨物幾萬元的價值來講，物流的運輸費用凸顯的便不那么明顯，貨主更希望從中獲得好的服務，“全程的可視化，訂單的及時傳遞以及末端的配送。”這樣一來自然而然的更容易形成良性發展的市場。
其次，沿海城市企業的開放也相對更強，無論是品牌意識，還是好的服務理念，在廈門也逐步向北上廣這樣的一線城市靠攏，也逐步涌現了做專線聯盟，無車承運人，大車隊這樣的企業。并且在甩掛運輸上，廈門在區域上處于比較領先的階段。
在這樣的市場環境下，大家逐步嘗試著接受新的發展方向，并且不斷摸索，雖然不知道什么時候能出現第一位拓荒者，但是廈門的專線市場無疑是醞釀著一場風暴，在目前的市場變革之下，誰能成為第一位“創新之王”，我們拭目以待。
整體來說福建的市場與山東有一定的相似程度，福州如同濟南，泉州猶如臨沂，廈門猶如青島，但是由于地理位置的不同，導致了物流發展規模的差異。
但是事在人為，這個市場中有人停滯不前，有人搖擺不定觀望風口，有人破釜沉舟去做創新者。
但在筆者看來，雖然邁出第一步的人不一定會成功，但是他是充滿勇氣的，值得我們去敬佩；他愿意通過自己的努力去改變現有的市場環境從中突破，正如在嶺南論壇上的德坤，志鴻，不管未來如何，他們也是這個專線市場中脫穎而出的英雄。
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