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“誰有歷經千辛萬苦的意志，誰就能達到任何目的?！弊鳛橄ＥD著名劇作家和思想家，米南德留下的不僅是驚世瑰寶，更是對“信念”精神的崇尚!
“汽車的智能化發展是大勢所趨，是科技進步的必然，對于福田汽車來說，已經看到這個趨勢，并已經做好戰略布局和科技儲備，福田汽車有能力有意愿成為中國智能商用車的引領者。” 3月24日，福田汽車集團副總裁、商用汽車集團總裁宋術山接受車市紅點采訪時如上表示。
原以為這位任職福田汽車17年的“老人”會將話題定格在“福田車聯網建設進展”上，在短短90分鐘的采訪中，對于福田汽車在華成功理解以及中國商用車未來發展路徑，有著超乎常人的清醒認識。
“過去福田汽車產品研發及營銷一直是以市場導向為主，但如今為‘雙導向’?！彼涡g山強調，“真正要做百年企業，長遠的競爭力還是要依靠科技創新，僅靠營銷變革很難支撐企業的永續。”
對于“雙導向”的定義，宋術山解釋道，首先是市場導向，圍繞客戶快速適應市場，快速響應市場需求;其次是技術導向，要通過科技創新怎么能開發出更具領先行業甚至未來需求的高技術含量產品。
眾所周知，為提高車輛運營管理效率、推進車聯網技術的應用，近年來，國內商用車企業紛紛推出功能多樣的車聯網管理系統，讓車輛和人的溝通不斷的加深，也讓更多物流公司體驗到它帶來的便捷，但是這一系統對于企業發展而言，是否真正解決“BUG不斷、升級繁瑣”、人性化不夠、有客服無應答、功能與成本難平衡等行業困境，值得堪憂!
值得說明的是，作為全球最大的商用車市場，“機遇和挑戰”依然是行業主旋律。
那么，作為全球最大的商用車汽車集團(截至2016年，累計產銷汽車近800萬輛)，面對行業變革，福田汽車對于未來發展背后做了哪些規劃?如何看待行業變局?
“互聯”全球福田
放眼全球，新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發，創新已成為大國競爭的新賽場。面對全球制造業的轉型，美國提出再工業化戰略、德國提出工業4.0計劃、日本強調“獨創力關系到國家興亡”，而中國則提出了“中國制造2025”戰略。在此背景下，智能制造將為中國提供獨特的機遇，推動中國升級傳統制造業，并向全球價值鏈上游攀升。
據了解，2015年，福田汽車率先行業轉型，并提出包括一云、四互聯、五智能的“福田工業4.0”戰略規劃。按照規劃，福田汽車以車聯網、大數據、云平臺為基礎，建立“公有云+私有云”的混合云部署模式，逐步建立起以客戶為中心的生態系統，利用大數據驅動企業管理智能化，再通過智能產品、智能工廠及智能制造實現大規模的客戶個性化定制。
“產品不夠智能化怎么與國外企業競爭?”提及福田汽車“全球第一商用車規模企業”時，宋術山指出，目前在全球商用車布局中，福田汽車得益于“接地氣”的市場投放，過去依靠低成本便可搶占眾多市場，但是一旦走向國際化，與沃爾沃、曼、斯堪尼亞等眾多商用車企業相比，品牌力及盈利能力就會顯得不足，核心在技術創新。
而這似乎也是中國所有商用車企業的通病。
為應對未來市場競爭，車市紅點了解到，福田汽車率先開啟行業先河。
“2005年，我們為了提升對終端客戶的服務的質量，為了規范我們整個的服務行為，提出‘全程服務，一路無憂’的口號，同時對工裝、VI標識、配件包裝等，包括一些服務承諾和舉措，把這些用在規范我們整個服務系統的企業面對用戶的方方面面，這樣可以更好地來打造提升我們的服務質量，事實證明，通過這個服務品牌的建立對于客戶服務言行、理念、行為等均獲得提升?！?宋術山表示，2013年我們對過去“全程服務，一路無憂”，又做了一項升級，升級成了“全程關愛，一路無憂”，服務到關愛，看似兩個字差異，也是主要體現了我們的一種理念，應該說服務偏重于用戶找到我們，我們給他解決問題。關愛是我們主動地要來看，主動地來為用戶提供服務，這么一個理念的轉變。
2013年，福田汽車在提出“全程關愛、一路無憂”服務口號同時，建成了國內行業最大的全球客戶互動中心，領跑汽車呼叫中心領域。如今該服務已經成了福田的核心競爭力之一，成了企業的閃光點。
“實際上現在也有一些新的內涵，我們也把它裝進去。在如今互聯網環境下，福田汽車對應服務的方式、渠道也在做全新變革。過去服務更多偏重B2B2C到客戶服務更多向經銷商和服務商傾斜。如今的呼叫中心性質已經變化，通過車聯網服務APP來了解客戶需求，進而幫助客戶解決問題，同時為企業決策搜集市場需求和行為、形象傳播，將原來偏重于熱線服務，改成‘全媒體客戶互動中心 ’?！?/span>
據了解，“全媒體客戶互動中心”，現有200個座席的專業呼叫隊伍，投資數千萬元，是目前中國汽車行業最大的呼叫中心。呼叫中心全年365天24小時，實現全覆蓋、不間斷為客戶提供服務，還可實現短信、傳真、E-MAIL、網絡數據、視頻、語音等多種通信媒介的交互，福田汽車呼叫中心是第四代呼叫中心的典型代表?！?宋術山向車市紅點介紹。另據車市紅點了解，福田汽車呼叫中心已被列入北京工業旅游的重點項目之一”。
另外，福田汽車還研發了自己的“福田e家”APP，不僅具備車輛檢車、維修保養信息等車聯網功能，還有會員功能，如配件、增值服務功能等，這應該算是福田汽車的一個車生活、車保養“汽車生態”。
“這樣的變化，用戶覺得很大，而對一直致力于提高客戶服務質量的福田汽車來說，這似乎是個必然的結果”。宋術山介紹，“我們最終目標是給客戶提供全方位、多通道的五星級服務，我們的所有工作都是圍繞客戶展開的”。
“突破科技，引領未來”
走進福田汽車辦公大樓內，“突破科技，引領未來”最為醒目，而對于福田汽車而言，賦予了諸多含義。
2014年開始，福田汽車借鑒J.D.POWER做法并通過不斷探索，建立了商用車質量滿意度調查體系和評價標準，產品及競品數量不少于200輛，目前已經基本運行起來。
福田汽車對于客戶比較關注但沒有發生維修的問題，例如：用戶關注的漆面問題、駕駛室風噪、變速箱選檔等問題，通過IQS收集后，對產品進行針對性地分析改進。這一基于客戶需求得來的IQS調查結果為產品創造和質量改進提出了有效輸入。
福田汽車追求的不僅是讓整車質量始終保持在高穩定性的水準上，更注重突破、自我挑戰，率先破冰商用車行業質量滿意度評價的空白。
此外，針對終端反饋的質量問題，福田汽車從2004年建立8D改進機制，經過13年的持續完善，已經建立起了一整套規范化的作業流程和模板，成為支撐公司實物質量不斷改進和提高的源動力。數據顯示，福田汽車用戶滿意度逐年提升，2016年用戶滿意度由2012年84.5%提升到88.1%。
而最終帶來的結果，用宋術山的話形容便是“過去低端產品占80%，現在高端產品占80%。”
目前福田連續13年位居中國以至全球商用車企業產銷量首位;商用車海外市場連續五年保持第一;擁有覆蓋全球110個市場的營銷和服務網絡……
令人咋舌的數據之外，旗下各類產品在國內重大活動中頻頻亮相，無論是全球聚焦的“神舟十一號”、“杭州G20峰會”，還是舉國矚目的“9·3閱兵”、“APEC會議”，都以高效、安全、可靠等卓越品質獨領風騷。
作為中國自主汽車品牌的代表，福田汽車還不斷加速產品的綠色智能升級進程，致力于成為我國融入全球化創新的深度參與者。2016年6月，福田汽車攜手戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陸電子等世界級頂尖企業，在歐洲成立了全球重卡行業規模最大、領域最廣、技術最新的“超級卡車全球創新聯盟”，堪稱一個全新的“互聯網超級汽車”產業聯合體。
作為該聯盟的三大目標之一，福田汽車將致力于打造“高效、智能、互聯”的超級卡車產品，到2020年，實現油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運效率提升70%。事實上，福田超級卡車正持續推進，去年中國第一代超級卡車——歐曼EST的推出，為全球運輸領域的提效開啟了一扇新的大門。
2016年11月14日，福田汽車推出中國首款“無人駕駛”超級卡車。在此前福田汽車公布與百度就“無人駕駛”技術的合作，利用百度提供的高精度地圖適配，福田汽車研發的適宜載具，為日后無人駕駛、智能控制技術進入物流、運輸領域，為終端客戶提供零排放、智能管理多向解決方案。
對于2017年福田汽車整體銷量，宋術山定義為“增長20%，至少達到63.8萬輛。”
站在互聯網席卷全球的風口浪尖，惟轉型者進，惟轉型創新者勝。處于轉型前沿的福田汽車在創新發展的路上持續領航，不斷促進制造業向高端、智能、綠色方向發展，值得行業所關注。
采訪結束，車市紅點了解到，福田汽車的“無人駕駛”超級卡車今年將會在北京實行路試，值得關注!
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