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       這就是物流界的UBER。”當看到成立于香港的同城貨運及物流信息平臺快狗速運（GoGoVan）時，美國最大的科技網站給予了這樣的贊譽。這或許要歸功于創始人GoGoVan CEO 首席行政官 Steven Lam 林凱源，林創業之前并不太知道uber這家公司，雖然他曾經在美國讀書。

       GoGoVan用和uber殊途同歸的方式切入了同城貨運市場。2016年5月GoGoVan宣布成功完成了由新天域資本領投的 C 輪融資，來自阿里巴巴香港創業者基金、新加坡報業集團、和通資本以及現有投資方在本輪進行了跟投。由華興資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。

       到了2016年，資本對車貨匹配的熱度正在冷卻。曾經火熱一時的車貨匹配概念，正在淡出當下的貨運江湖，除了自然退出市場的，還有不少代表企業轉型，有做汽車后市場的，有做系統的。GoGoVan能夠逆勢生長，自然有其不平凡之處。

       其最明顯的不同之處：就在于它和 uber 一樣，是真正國際化的公司，香港起步，拿下新加坡等地，然后才轉戰大陸市場，現在GoGoVan業務遍布香港、新加坡、臺灣、中國大陸、韓國和印度的13個城市，是亞洲領先的車貨匹配物流信息平臺。這種國際化的規模和視野，賦予了這家公司更為“靈活”的基因。即使面對更為復雜的國內城配市場時，也能迅速找到切入點。

       不久前，運聯傳媒記者赴港拜會了GoGoVan創始人－林凱源，可以為你揭示一個更加真實的快狗速運。

小、快、靈

       做物流的，時效當然是第一位的，快速反應是任何公司都追求的，快狗也不例外。

       不過除了快，快狗還有兩個基因，小和靈。快狗在進入大陸市場之前，起步于香港。早年林凱源在美國讀書，后返回香港創業。他創造性的把在美國看到的外賣餐盒廣告模式引入香港，希望獲得自己的第一桶金。這個模式受到了強烈的歡迎，但是在送餐的過程中，林發現他對餐車沒 有掌控力，而過去的閑散車輛是靠配送服務的呼叫中心安排。

       然而這種送餐模式效率非常低，負責取餐和送餐的司機還經常遲到，于是林凱源嘗試顛覆這種模式，自己掌握配送餐車。這就是后來大家熟知的類似UBER模式，通過信息系統分配訂單。

       林凱源做了一款APP操作簡單方便：用戶只需通過智能手機在app上標明起始地點和車輛類型，頁面會自動顯示相應的價格，在用戶“確認叫車”后，就近的貨運車司機開始搶單。這款軟件解決了價格不透明的問題。

       其實在城配市場，用戶的需求也是非常碎片化的。香港貨車的需求很大，主要服務內容是搬家私、接載寵物、運送建筑廢料、公司貨物等，但是林凱源力求在碎片化的需求中，找到標準化的因素：司機。林凱源介紹說，香港司機受教育程度很高，而且受過很好的培訓，動作標準化程度很高，這其實意味著香港司機有著比較好的服務界面。當然，每個動作都值錢，因為要計費，“無論你看到的人是否是染黃了頭發，有沒有紋身，服務都是很好的。”所以后來林進入大陸市場發現，這邊雖然是一口價，但是服務卻大而化之，非常不標準。

進步源自于自我突破

       林凱源需要突破的，是讓這些司機接受一種新的模式。

       他最開始也是用發傳單這樣原始的方式，上街與司機交流，了解他們的想法，與各種各樣的司機溝通。從2013年2月開始，林凱源在市場上做了很多功課，和司機都成為朋友。同年6月注冊公司，7月產品上線。

       剛開始創業時啟動資金只有創始人們銀行賬戶上的 2 萬港幣。創業早期，團隊獲得過由香港特區政府全資擁有的香港數碼港管理有限公司旗下微型創業基金 10 萬港幣的投資，這筆錢也幫助他們在對用戶和司機都免費的模式下能夠生存下來，并進行市場推廣。

       雖然做了艱苦的地推工作，但是僅憑一己之力，林凱源對于整個市場規模并沒有概念，香港究竟有多少貨車司機？數據也是不清晰的，但是這并不妨礙他開始一段全新的商業冒險。他最好的上游客戶是其父親，父親是做裝修的，經常要有裝修材料轉運。于是，他徹底轉型做車貨匹配，他幫父親的朋友找車，這就是第一批客戶，后來當地報紙報道了該故事，知名度變大。有趣的是，雖然做餐飲配送時林凱源是從餐盒廣告入手構建商業模式。但是進入城配市場，他卻堅決不做硬廣（早期應該是資金原因），更多靠線上推廣。

       快狗模式很快在香港生根發芽，根源在于：快狗模式讓這些原來不愿意用電叫中心的司機真正賺到了錢。當做出一定名氣后，快狗在香港拿到了天使融資。

后來居上

       從成立時間看，GoGoVan可以說是車貨匹配真正的鼻祖，但對于曾經熱到沸騰的大陸市場，GoGoVan卻進入的比較晚，甚至可以說錯過了最熱鬧那段時間。

       2014年，GoGoVan已經名聲在外，林凱源也與國內許多同行交流過，他很謙虛，覺得自己不懂大陸市場，需要學習，但是別人會覺得你和我是同行，你來學習不是很奇怪？或許是當時感覺沒有真正吃透大陸市場的模式，林凱源避免陷入國內市場的血雨腥風中，而是在東南亞繼續開疆拓土，進入新加坡獲得A輪融資，又轉戰臺灣，短短3年時間，GoGoVan已經成為東亞地區最常見的車貨匹配平臺之一。  

       對林凱源而言，同城配送的復雜性使得他進入每一個市場都需要小心前行。比如，交通工具各地就有區別，香港是面包車載貨，新加坡是平板車，而臺灣地區，則是三輪摩的為主。

       但是作為一個可以復制的國際化平臺，林凱源又必須在這個高度非標的市場找到標準化的因子。比如，從產品形態來講，香港市場和新加坡市場還是有不少相似點，所以當時產品復制到新加坡以后，沒有經過太復雜的修改，直接可以復制過來。

       后來有人總結說，GoGoVan在東南亞所到的市場，大都是高流動性的樞紐型城市。什么是高流動性城市？以韓國首爾為例，首爾和新加坡、香港一樣，也是面積不大，人口密集。但是首爾地區有很多人是在首爾周邊生活，在大城市上班，這使得當地有個大首爾的概念，人流和商流圍繞首爾周邊頻繁流動，這帶來了高頻的物流需求。從區位上講，首爾距離仁川機場不過90分鐘的車程，也是一個樞紐型城市。

       從城市類型來看，首爾很容易讓人想到大陸的北京，但是林凱源也覺得，北京市場太難做了，因為貨車進城受到的政策約束比較多。

       起初，進入大陸市場，快狗也是主打小B和2C市場。2015年底，林凱源在公司內部宣布，從今天開始所有資源主打2B市場，小B和2C市場為副。到目前為止，快狗在國內拓展了8個城市。面對龐大的國內市場，林凱源經常說的一句話是：不要著急，不要只想著做市場第一，要一步一步地走。

       在商學院里，美國的教授不會像個四腳書櫥一樣，往林凱源的腦子里灌輸各種成型的知識體系，而是不斷的逼著學生們自己去提問自己，自己尋找答案。在美國商學院，以案例教學為主，教授的案例都是商業史上已經成型的事件，但是教授仍舊會要求他們開動腦筋，去尋找不同的解答。因為歷史已經是歷史，如果同樣的案例發生在今天，過去的答案可能已經不適用了。

       這樣的思維訓練，使得林凱源有很強的突破性思維習慣，不會墨守成規。和國內的一些公司職工迷信老板，老板迷信BAT不同，林凱源永遠是在自己設計自己的模式和路徑，直到今天都是如此。大學畢業后，林凱源也曾經希望能夠在美國找到工作，去公司做個每天西服革履的職業經理人，可惜沒有實現。不過，當時的林如果去了公司，也就沒有今天的GoGoVan。

       回到香港，如前所述他開始創業歷程。這個時候，作為土生土長的香港人，另一種基因開始影響著他的創業歷程，那就是務實、持久。在香港，很多人可以堅持做一件事很多年，在一個公司呆很多年。正是這種基因，使得無論在順境逆境，林凱源都能表現得很“淡定”，按部就班的按照自己的設想做事。早年他和同學送外賣，很多人瞧不起，說幾個海歸回來送外賣，有什么前途，他從不管，“你覺得沒前途你去做你覺得有前途的事，管我干嘛。”后來國內車貨匹配市場打得火熱，他也踏實的隔岸觀火，從不怕錯過所謂的風口。與人人網的陳一舟見面時，兩個人足足聊了六個小時，最后陳一舟決定投資快狗，也是認為這個以林凱源為首的團隊太優秀了，雖然陳一舟對于物流業是門外漢。

       當然，人在江湖，身不由己。國內物流市場風云變幻，節奏比他任何一個過去的市場快得多，他也必須要適應這樣的市場和變化，包括員工隊伍的流動，有時他會表示不理解，“現在的年輕人，做一兩年就覺得在一個行業可以了，就想換工作了。”說這話時，他好像忘了自己是1986年的，也還是個年輕人。

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