在互聯(lián)網(wǎng)+的產(chǎn)業(yè)背景下，電動化、共享化及智能化三大發(fā)展趨勢正在對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生著深刻的變革作用，特別是隨著汽車電子和駕駛輔助系統(tǒng)的日趨成熟，國內(nèi)外諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車制造企業(yè)開始向智能汽車的終極目標——無人駕駛汽車進發(fā)。2014年5月，谷歌的無人駕駛原型車首度亮相，并于年末獲得美國加利福尼亞州自動駕駛牌照，引起了全球的極大關(guān)注。而在2015年，作為傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的奧迪，基于A7車型開發(fā)的“Jack”試驗車在經(jīng)過長達560公里的無人駕駛后，抵達消費電子展會場;在國內(nèi)方面，百度的無人駕駛汽車研發(fā)也算首屈一指，在9月，百度聯(lián)合奇瑞就推出了一款無人駕駛的小轎車。

與無人駕駛乘用車相比，卡車在無人駕駛領(lǐng)域則相對“沉默”。全球汽車大佬戴姆勒奔馳自2014年以來就不斷展示自己的新型梅賽德斯-奔馳無人駕駛卡——Future Truck 2025。今年9月，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，福田汽車集團副總裁宋術(shù)山在發(fā)言時透露：“福田汽車將會在年底發(fā)布無人駕駛卡車，并在2017年年初投入試運行”，而在隨后的商用車頂級盛會——德國漢諾威車展上，福田汽車全系超級卡車全球上市，并提出通過車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和新能源三大核心技術(shù)，實現(xiàn)整車油耗降低30%(或純電動)，整車碳排放減少30%(或零排放)，貨運效率提升70%的目標。“大眾對卡車的刻板印象可能影響了他們對卡車智能化發(fā)展的感知和認識，實際上卡車在國外的智能化應(yīng)用是領(lǐng)先于乘用車的，但是國內(nèi)媒體和大眾對卡車的關(guān)注度相對較低”，福田汽車集團市場與品牌總監(jiān)李健曾在多種場合提起。

事實上，作為生產(chǎn)工具的卡車，其智能化的應(yīng)用前景可能更加廣闊。相對于乘用車，卡車的智能化能帶來切實的效率和利益提升。舉個簡單的例子，如果一輛卡車能實現(xiàn)在特殊路段比如高速公路上的無人駕駛，那么駕駛員就可以與外界進行更多的交流，比如與物流中心、客戶之間的實時交流，提升物流的運載效率。同時，駕駛員還可以有更多的時間休息，減少因為司機疲勞而造成的操作失誤和安全隱患。

“無人駕駛的原理說起來似乎很通俗易懂，一是通過高精度雷達等對外界的環(huán)境進行感知，二是在行車電腦根據(jù)感知對整車進行控制。但這其中的邏輯算法卻非常復雜，其中甚至有一些科學倫理問題”，福田汽車集團副總裁、工程研究總院院長陳青山這樣認為。

據(jù)之前的媒體報道，福田汽車在今年10月與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先企業(yè)百度公司針對車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車達成了全面戰(zhàn)略合作。作為國內(nèi)知名BAT互聯(lián)網(wǎng)公司，百度在2013年就啟動了無人駕駛汽車項目，通過融合高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大控制模塊，與汽車制造企業(yè)共同開發(fā)無人駕駛汽車。去年，百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾對外表示，百度無人駕駛汽車將于三年內(nèi)實現(xiàn)小規(guī)模商用化，并計劃于2020年前，具備大規(guī)模量產(chǎn)能力。

在德國漢諾威車展期間，福田汽車集團常務(wù)副總經(jīng)理、商用車集團總裁鞏月瓊曾在“中國日”活動上確認了福田將聯(lián)合全球合作伙伴發(fā)布無人駕駛卡車的信息。他介紹：“福田汽車的無人駕駛卡車技術(shù)實際上是福田汽車整合全球資源和科技創(chuàng)新能力的一個體現(xiàn)，也是為了順應(yīng)卡車智能化發(fā)展的趨勢而進行的技術(shù)戰(zhàn)略儲備，福田汽車集團計劃是年底在國內(nèi)發(fā)布無人駕駛的超級卡車，但至于什么時候無人駕駛卡車能夠量產(chǎn)，除了核心技術(shù)突破之外，關(guān)鍵因素還是配套的法律法規(guī)。”

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