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10月21日論道專線整合，10月22日論道打造節點。同樣的舞臺，不同的是分享嘉賓，不同的是分享話題。21日的精彩請回看《論道專線整合，說說那些“道”，講講那些“術”，最重要的是看看有哪些路徑！》，22日的精彩請讓我們今天慢慢道來。
不同角度解析節點
大到公鐵聯運的樞紐，卡車云集的公路港；中到專線物流園區，甩掛場站，最后一公里集散中心；小到分撥中心，倉儲中心，再到云倉微倉電商倉，“節點”正在構筑物流新生態。我們實在找不到一個更合適的詞語來描繪基礎設施或物流空間的新價值。
鐘鼎創投董事總經理董中浪
鐘鼎創投董事總經理董中浪從投資角度解讀了節點。他說，現在講節點，一定要從生態角度來看。他還預言：五年后，無論是德邦，還是快遞公司，其實都會做長，提供整體的方案。所以可以看到，新物流需要新鏈接的基礎設施，基礎設施戰略地位需要提升。原來是倉，現在認為是一個節點，甚至認為是增值服務的地方，或者認為增值服務的地方具備相當的戰略性，我有這個地方和沒有這個地方是完全成本結構不一樣，需要戰略提升。
第二個是經營流量，可以看到未來不會一平米一平米出租，一定是經營流量，因為所有的東西都在講快，快的東西就是不會大規模放在倉庫，倉庫是在賺存儲的錢，將來賺處理的錢。
第三個是很多創新產品適應新需求，所以我們看到有很多創新的重資產產品出來，將來看到不是一個倉庫的物流園區，也不是一個快遞的物流園區，是綜合性的園區，有倉庫，有專線市場，有快遞的公共場站，甚至也食品服務的中國的地方。
另外物流地產一定會形成智能裝備。現在正在發生的改革就是機器人，機器人在物流行業率先應用，就像過去的條形碼、二維碼，工廠里面絕大部分機器人都是用來搬運，將來機器人的技術，無論是快遞、快運、電商，機器人都是重資產，跟設施密切聯系在一起。未來的地產商，一定要提供跟智能設備的整體，把它當成資產的一部分。
國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴
國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴從政府角度解析了節點。全鏈條、大平臺、新模式，是交通與物流融合發展政策的三大關鍵詞。政策中有一條：優化交通樞紐與物流節點空間布局。汪鳴這樣解釋：
統籌綜合交通樞紐與物流節點布局，加強功能定位、建設標準等方面的銜接，強化交通樞紐的物流功能，構建綜合交通物流樞紐系統。編制實施全國綜合交通物流樞紐布局規劃，根據區位條件、輻射范圍、基本功能、需求規模等，科學劃分全國性、區域性和地區性綜合交通物流樞紐。
實施鐵路物流基地工程，新建和改擴建一批具備集裝箱辦理功能的一、二級鐵路物流基地。積極拓展航運中心、重要港口、公路港等樞紐的物流功能，支持重點地區以貨運功能為主的機場建設。
傳化物流集團高級副總裁李紹波
傳化物流集團高級副總裁李紹波從公路港角度分享了傳化如何打造節點。他說，未來，傳化要建成一張“傳化網”，要形成中國物流大腦。
什么是傳化網？李紹波解釋：傳化網就是連接全行業生態資源、全業務場景、全網智慧協作，整合商流、資金流、信息流、物流的完整兼容生態系統平臺。而傳化網有四大戰略要點：一張網，覆蓋全國的“城市物流中心”網絡；一套系統，為中國公路物流裝上“業務運營系統”；一個平臺，行業開放平臺；一朵云，大數據和云計算構建中國物流大腦。
（具體看《聯盟區域網絡、經紀人、車隊、公路港，傳化欲用四大聯盟打造“傳化網”》）
天地華宇副總裁阿玉順
天地華宇副總裁阿玉順就“分撥節點的設計和管理”分享了他多年的從業經驗。
他說，建分撥中心要考慮三個層面：第一個層面是分撥中心在全國如何布局；第二個層面是區域內的分撥中心如何布局；第三個層面是倉庫如何布局。而就這三個層面，阿玉順也講了很多干貨，現場嘉賓紛紛起立拍照，記錄下PPT上的內容。
貨車幫聯合創始人&總裁羅鵬
貨車幫聯合創始人&總裁羅鵬從互聯網角度分享了他們“互聯網+新型物流節點的探索”。在去年的西部論壇上，貨車幫就提出用“互聯網+節點”的方式來解決物流園區在轉型過程當中面臨的問題。經過一年的發展，在互聯網+節點方面，有經驗，也有教訓。
羅鵬說，從最開始一定要自建物流園到與當地優秀的物流園做強強聯合，把自己真正擅長的——在互聯網線上流量的價值，在線上流量帶來的貨車資源的價值，以及他們提供的大數據分析，真正和園區一起共享。在過去的一年時間里面，他們開始幫助物流園區共享中長線貨車，也把金融合作伙伴，把產業鏈上面其他的貨車幫伙伴和園區一起共享。
尋找中國好園區啟動儀式
尋找中國好園區接旗儀式
去年8月12日，運聯傳媒正式啟動“尋找中國好專線”項目。一年多，走訪5800家企業，走遍300多家物流園區，評選出200家中國好專線。
今年10月22日，運聯傳媒再次揮起大旗，只不過將“專線”變成了“園區”。尋找中國好園區，對我們來說難度更大，但除了勇往直前，還是勇往直前。
尋找，是為了更加了解，了解園區現狀如何，了解園區如何布局，了解園區如何設計……
四大案例分享
零擔網絡的競爭趨于白熱化，節點的打造成為制勝的關鍵。怎樣構造一個高效的分撥運輸體系？如何建設和運營好每一個場站？如何讓分撥與門店在物流網絡中更具效率？
德坤物流董事長徐明亮
從好友會到好友匯，從好友匯到德坤物流，德坤物流董事長徐明亮一直緊跟時代大潮。
徐明亮說，未來德坤想做的是樞紐到樞紐。通過樞紐在一個地方做全網的貨物，然后網點也可以收全網的貨物，前提是把標準化做好，把運營能力提上去。他們將會從華北、華東、華南、華中幾個地方開始，構建四地聯通的異地網絡。
遠成快運總裁陳輝新
遠成集團有五大板塊，物流園區是其中之一。遠成快運總裁陳輝新介紹說，目前，遠成在15個地級市有自己的物流產業園。這些園區分為三類：一種是綜合性園區，一種是商貿園區，一種是主題物流園區。
志鴻物流總裁劉志遠
從專線到小車隊，從小車隊到大車隊，再到現在的甩掛運輸，志鴻物流總裁劉志遠一直在升級。
劉志遠說，在做甩掛之前有考慮幾件事：第一是跨地區的貨物組織能力；第二是車輛管理；第三是獨立核算能力，其實想做一個甩掛等于是重開一個全新的公司；第四是資金。
中鐵物流集團副總裁&中倉網總經理王志達
中倉網是一個行業的公共運營服務平臺，中鐵物流是它的一個投資人，中國倉儲協會也是一個投資人。中倉網現在做的事，就是以倉為抓手，重新組合倉運配的資源。
中鐵物流集團副總裁&中倉網總經理王志達向現場嘉賓分享了中倉網的模式。他說中倉網有一個定位，即足于倉儲服務業，也同運配資源以互聯網+物聯網為手段，開放合作，實現商流、物流、資金的實時在線。
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