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近兩年，國(guó)內(nèi)多家主流卡車企業(yè)紛紛在車展上展示了帶有提升橋技術(shù)的牽引車，記者了解到，國(guó)內(nèi)也有不少用戶在使用提升橋載貨車。不過，當(dāng)記者向卡車企業(yè)了解提升橋載貨車的市場(chǎng)情況時(shí)，受訪者或拒絕討論此問題，或?yàn)殡y地表示“這個(gè)問題最好不要談”，有的則直接予以否認(rèn)“我們不生產(chǎn)這種卡車”。
令記者費(fèi)解的是，明明是在車展上展出過的產(chǎn)品，又是使多方受益的新技術(shù)，為何企業(yè)卻惟恐避之不及？這其中又有哪些隱情？
提升橋技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，提升橋又稱浮橋，車輛空載時(shí)可將該橋提起，車輪離開地面；車輛載重時(shí)將車橋放下，增加承重能力。提升橋一般為隨動(dòng)橋，沒有驅(qū)動(dòng)能力只具有承載能力，可用于三軸及以上的載貨車。
提升橋技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用較為普遍，且已相當(dāng)成熟。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰告訴記者：“歐洲、美國(guó)市場(chǎng)使用這種技術(shù)的載貨車很多。不論載重較輕的物流、重載的運(yùn)輸，還是工程自卸類車輛都需要可提升橋。”奔馳卡車銷售經(jīng)理王旭東、曼恩商用車牽引車銷售經(jīng)理俞承彬也表示，在國(guó)外提升橋技術(shù)十分普及。
國(guó)內(nèi)一家主流企業(yè)的技術(shù)人員告訴記者：“卡車空載時(shí)提起提升橋，能夠減少輪胎磨損、降低油耗、節(jié)省使用成本，且由于阻力減小，行駛速度也可更快。滿載時(shí)放下車橋，除增加承重能力外，制動(dòng)效率更高，確保安全。”馮峰也表示，滿載時(shí)放下提升橋，由于車輪增多，每個(gè)車輪對(duì)地面的壓力會(huì)減小，因此對(duì)道路的損害會(huì)減少。此外，中鐵物流副總裁高維志也向記者表示，多軸車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪會(huì)出現(xiàn)側(cè)向滑動(dòng)，導(dǎo)致輪胎磨損較大，因此在轉(zhuǎn)彎時(shí)提起車橋，可以有效保護(hù)輪胎。
綜上所述，提升橋載貨車具有多重優(yōu)勢(shì)，有助于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，不僅對(duì)用戶個(gè)人，對(duì)整個(gè)社會(huì)都有益處，可是為什么國(guó)內(nèi)企業(yè)都回避談?wù)撎嵘龢蚰兀?/span>
先進(jìn)技術(shù)向違法行為低頭
在記者的追問下，國(guó)內(nèi)一些卡車企業(yè)透露，他們生產(chǎn)的提升橋卡車是不允許申報(bào)公告的。也就是說，我國(guó)不允許汽車企業(yè)生產(chǎn)、銷售提升橋載貨車。2007年，提升橋卡車不允許申報(bào)公告，現(xiàn)在這項(xiàng)工作由2008年成立的國(guó)家工信部負(fù)責(zé)。
有商用車企業(yè)表示，并沒有哪一個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)或文件中規(guī)定不能生產(chǎn)、銷售提升橋卡車，現(xiàn)在能查到文字上的相關(guān)規(guī)定，是國(guó)內(nèi)負(fù)責(zé)車輛公告審核工作的中機(jī)車輛服務(wù)中心發(fā)布的《車輛產(chǎn)品<公告>技術(shù)審查規(guī)范性要求汽車部分（2012版）》中。
記者從中機(jī)車輛服務(wù)中心官網(wǎng)上下載到這份規(guī)范性要求，其中“2.16 關(guān)于隨動(dòng)軸汽車”部分要求，企業(yè)在申報(bào)公告時(shí)須提供“隨動(dòng)橋不能提升”的承諾材料。
記者致電中機(jī)車輛服務(wù)中心，其工作人員表示“不清楚在哪一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或文件中有禁止提升橋卡車生產(chǎn)或銷售”，對(duì)于為什么在“規(guī)范性要求”中規(guī)定可提升橋卡車不能申報(bào)公告，工作人員表示“不便發(fā)表評(píng)論”。
記者從側(cè)面了解到，2007年以前國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)也生產(chǎn)銷售提升橋卡車，當(dāng)時(shí)一部分用戶為了用這種車超載獲取更高的經(jīng)濟(jì)利益，即使?jié)M載時(shí)也將提升橋提起來，等于用4×2的車型承載了6×2車型的貨運(yùn)量，只有在駛近檢查站的時(shí)候，才將提升橋放下來應(yīng)付檢查。還有人自己改裝車輛，將提升橋做成即使放下來也沒有承載性的“假橋”，一般的檢查也看不出來，這樣全程都可以超載。這一部分人的不法行為，增大了安全隱患和監(jiān)管難度。由于執(zhí)法人員對(duì)這種車型缺乏有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理辦法，就索性要求管理部門直接從“生產(chǎn)源頭”上給予禁止，由此導(dǎo)致變相禁止國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)銷售提升橋卡車。
記者調(diào)查到此不禁唏噓，一項(xiàng)在國(guó)外得到廣泛應(yīng)用的利國(guó)利民技術(shù)，竟然因?yàn)閳?zhí)法部門缺乏對(duì)少數(shù)不法分子的監(jiān)管手段，就使世界公認(rèn)利于節(jié)能減排的提升橋技術(shù)，被違法超載者巧借他人之手扼殺在搖籃中，豈不惜哉！
市場(chǎng)需求漸增 矛盾擴(kuò)大
近幾年，隨著我國(guó)治理超載的力度加大，以及物流業(yè)的迅速發(fā)展，卡車用戶對(duì)車輛的運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)性愈發(fā)重視，對(duì)提升橋卡車的興趣和使用需求日增。山東佳怡物流零擔(dān)運(yùn)輸事業(yè)部總經(jīng)理林本洋告訴記者：“雖然目前我公司沒有提升橋載貨車，但鑒于它的使用經(jīng)濟(jì)性，我們對(duì)這種車型很有興趣，也在考慮購(gòu)買。”高維志告訴記者：“我公司現(xiàn)在大概有10%的提升橋載貨車，而且對(duì)這種車型的需求量在逐漸增大。”
與本土卡車企業(yè)不能生產(chǎn)銷售提升橋卡車形成鮮明對(duì)比的是，進(jìn)口卡車的提升橋車型大行其道。王旭東、俞承彬以及沃爾沃卡車銷售經(jīng)理朱蒙告訴記者，奔馳、曼、沃爾沃在中國(guó)銷售的6×2車型全部標(biāo)配提升橋，而且并未聽用戶反映行駛過程中遇到阻攔或罰款的情況。“我們銷售提升橋卡車很多年了，上路一切正常，沒聽說有什么問題。”朱蒙說。
“越來越多的用戶，尤其是大客戶購(gòu)車時(shí)會(huì)咨詢提升橋車型。”一家生產(chǎn)企業(yè)工作人員告訴記者。“本土企業(yè)不能生產(chǎn)銷售提升橋卡車，致使這部分市場(chǎng)基本被進(jìn)口品牌占領(lǐng)了。”另一家本土企業(yè)技術(shù)人員說，“這是對(duì)自主品牌車企的歧視。”
現(xiàn)在，先進(jìn)的空氣懸架、智能控制提升橋技術(shù)對(duì)我國(guó)卡車制造商來說，并沒多少技術(shù)上的難度，市場(chǎng)需求也在增加，但國(guó)內(nèi)企業(yè)卻被禁止生產(chǎn)銷售提升橋卡車，不能不說令人遺憾。
“提升橋技術(shù)是利于節(jié)能減排的。我們掌握著好的技術(shù)，卻因?yàn)槟承┤说倪`規(guī)使用就不允許生產(chǎn)銷售，這不應(yīng)該。國(guó)家規(guī)定不應(yīng)該阻礙卡車技術(shù)的發(fā)展。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈對(duì)記者說。
“由于少數(shù)人的違規(guī)使用就不允許提升橋卡車上公告，就好比中國(guó)幾億人都吃魚，有幾百人被魚刺卡住了，就規(guī)定所有人都不準(zhǔn)吃魚。我認(rèn)為這種做法是愚蠢的。”馮峰說。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)馬增榮對(duì)記者說：“應(yīng)該鼓勵(lì)提升橋技術(shù)的發(fā)展，不能因噎廢食。”
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